GM представила платформу для электромобилей четвертого поколения с упором на софт и автономность
General Motors раскрыла подробности новой платформы для электромобилей четвертого поколения на ежегодном мероприятии GM Forward в Нью-Йорке. Главная ставка – не на подвеску или жесткость кузова, а на программное обеспечение, батарейные технологии и единую вычислительную архитектуру, которая свяжет все системы автомобиля: от ускорения и рулевого управления до торможения и активной безопасности.
Центральный вычислительный блок (CCU) новой платформы окажется в 40 раз мощнее нынешних систем GM. Он заменит десятки разрозненных чипов, разбросанных по всему автомобилю, – подход, который годами тормозил развитие традиционных автопроизводителей. Отказ от мелких контроллеров позволит сократить длину проводки на 30%, снизить массу и упростить сборку. CCU возьмет на себя управление силовой установкой, шасси, системами восприятия окружающей среды и активной безопасности – и станет фундаментом для более продвинутых функций автономного вождения.
Первым автомобилем на новой платформе станет Cadillac Escalade IQ – технологический флагман марки. Старт намечен на 2028 год. Тогда же GM планирует запустить систему автономного движения по шоссе, при которой водитель сможет убрать руки с руля, отвести взгляд от дороги и не быть готовым к немедленному перехвату управления. Это заметный шаг вперед по сравнению с существующими ассистентами, требующими постоянного контроля.
«Мы считаем, что автомобили могут стать более полезной частью повседневной жизни, если превратить их в пространства, которые понимают контекст, снижают рутину и возвращают людям моменты, которые иначе поглощает дорога»– заявил Стерлинг Андерсон, исполнительный вице-президент GM по глобальному продукту.
Переход к софтверной модели обходится GM дорого. Только расходы на амортизацию капитализированного ПО составили в 2025 году $866 млн – и это лишь часть реальных вложений, растянутых на несколько лет. Компания уже отказалась от Apple CarPlay почти во всех своих электромобилях, заменив его информационно-развлекательной системой на базе Google. Решение спорное: система работает неплохо, но пока не дотягивает до уровня Tesla и Rivian.
GM также перестраивает сам процесс разработки. Инженеры, проектируя новую литий-марганцевую батарею, прогнали 300 000 виртуальных вариантов конструкции, прежде чем собрали первый физический прототип. Результат – от концепции до утвержденной программы за один месяц. Автопроизводитель намерен сократить традиционный цикл разработки с четырех-пяти лет до двух-трех, чтобы не отставать от китайских конкурентов, которые уже работают в таком темпе.
Давление со стороны Китая – один из главных мотивов перестройки. Китайские автопроизводители выпускают больше машин, чем способен поглотить внутренний рынок, а государственные субсидии и дешевая рабочая сила позволяют заполнять рынки Европы и Южной Америки недорогими моделями. Без торговых барьеров разрыв в себестоимости настолько велик, что, по словам Илона Маска, китайские производители «уничтожат большинство других компаний в мире». GM рассчитывает, что ускоренная разработка и единая программная платформа помогут сохранить рентабельность – но конкуренция с Китаем и Tesla одновременно не оставляет права на ошибку.
