Национальная лаборатория США проверяет китайские лидары на угрозу безопасности

Айдахская национальная лаборатория Министерства энергетики США начала исследование потенциальных рисков безопасности китайских лидарных датчиков, которые всё активнее используются в автомобилях на американском рынке. Проверку финансирует одна или несколько компаний из сектора электромобилей и беспилотного транспорта – конкретные заказчики не раскрываются.

Лидар (Light Detection and Ranging) – технология, которая с помощью лазерных импульсов измеряет расстояние до окружающих объектов. Для разработчиков беспилотных автомобилей это один из ключевых сенсоров: он даёт детальную трёхмерную картину дорожной обстановки. Китайские производители – прежде всего Hesai и RoboSense – за последнее десятилетие обрушили цены с $75 000 за датчик до нескольких сотен долларов, вытеснив с рынка американских конкурентов. Компания Luminar, один из крупнейших местных производителей, подала на банкротство.

Дешёвые китайские лидары привлекли автопроизводителей. Rivian рассматривает интеграцию лидара в крышу нового кроссовера R2, а глава компании Ар-Джей Скаринге заявлял о возможном совместном предприятии с использованием китайских технологий. Интерес к китайским датчикам проявляли и другие игроки отрасли – General Motors, Ford, Kodiak, Nuro, Uber, – хотя все они отрицают участие в проверке лаборатории.

В Конгрессе тем временем готовят сразу два законопроекта, направленных на запрет китайских лидаров. Сенатор Тэмми Болдуин, продвигающая Securing Infrastructure from Adversaries Act совместно с сенатором Тедом Баддом, прямо указывает на риски шпионажа.

«По мере того как инфраструктура становится сложнее, угрозу, которую китайские лидарные технологии представляют для американских городов и национальной безопасности, нельзя оставлять без контроля. Мы должны следить за тем, чтобы деньги налогоплательщиков не шли на покупку технологий, способных шпионить за нами»

Конгрессмен Джон Муленаар, соавтор альтернативного законопроекта, предупреждает о возможных «бэкдорах» для передачи данных китайским спецслужбам.

Омер Кейлаф, глава израильской лидарной компании Innoviz и бывший сотрудник израильской разведки, выделяет два уровня угрозы. Первый – зависимость цепочки поставок: Пекин официально отнёс лидары к стратегически важным технологиям, и автопроизводитель, построивший весь стек автономного вождения на китайских комплектующих, рискует оказаться в уязвимом положении. Второй – кибербезопасность. Теоретически датчики можно массово отключить дистанционно, парализовав движущиеся автомобили. Кроме того, детальные данные о местности, которые собирает лидар, легко сжать и передать через встроенный сотовый чип.

Сама проверка Айдахской лаборатории, по данным осведомлённых источников, сосредоточена именно на киберрисках – и, возможно, призвана дать китайским сенсорам «чистый счёт» в этой области. Лаборатория отказалась от комментариев, заявив, что не вправе обсуждать проект с прессой. Hesai и RoboSense на запросы также не ответили.

Ситуация отражает типичную дилемму: американские компании хотят дешёвые и проверенные датчики для массового беспилотного транспорта, а регуляторы опасаются, что экономия обернётся стратегической уязвимостью.