Стартап Humble Robotics привлёк $24 млн на беспилотный тягач без кабины

Беспилотные тягачи почти все сохраняют одну деталь из прошлого – кабину для водителя. Стартап Humble Robotics из Сан-Франциско решил от неё избавиться и перепроектировал грузовик с нуля. Во вторник компания вышла из режима скрытной разработки и сообщила, что привлекла $24 млн посевных инвестиций на машину, где места человека в кабине попросту не предусмотрено.

Раунд возглавил фонд Eclipse, к нему присоединились Energy Impact Partners и другие инвесторы. Первую модель назвали Humble Hauler – беспилотник заточен под перевозку контейнеров и заметно легче традиционной связки тягача Class 8 с полуприцепом.

Платформу задумали универсальной: она подстраивается под тип груза и условия площадки. Обзор на 360 градусов обеспечивают лидары, радары и камеры. Машину готовят к работе по схеме dock-to-dock – от одной погрузочной платформы до другой. Это как раз самое сложное для робота: у него нет рук, чтобы подсоединить, например, пневмошланги.

За поведение Humble Hauler отвечает модель класса vision-language-action (VLA). Она позволяет грузовику «рассуждать» об окружающей обстановке и действовать в ситуациях, с которыми он раньше не сталкивался. По замыслу разработчиков, это повышает безопасность и сокращает срок вывода машины на рынок.

Шасси – на батареях, без двигателя внутреннего сгорания; за приземистый силуэт его прозвали «шайбой на колёсах». Электрическая начинка означает меньше подвижных деталей, которые могут сломаться, а вместе с этим – ниже затраты на обслуживание, чем у дизельных аналогов.

Основатель и гендиректор Humble Эяль Коэн до этого занимался автономными и электрическими машинами в Apple, Uber и Waabi, а костяк команды пришёл из Tesla, Waymo и Cruise. Первый прототип собрали меньше чем за полгода.

«Впервые груз можно полностью автоматизировать на всём пути вплоть до погрузочной платформы. Мы делаем грузоперевозки экологичными, безопасными и эффективными так, как никто не считал возможным», – Эяль Коэн, основатель и CEO Humble Robotics.

Инвесторы делают ставку на то, что автономный тягач – это не только про софт. «Автономные грузоперевозки – не просто программная задача, тут нужен пересмотр всего стека: железа, ИИ и электрики», – отметил партнёр Eclipse и член совета директоров Humble Джитен Бел. Именно такая связка, по его словам, даёт скорость масштабирования и резкое снижение стоимости перевозки.

Сейчас стартап договаривается с крупными игроками логистики и цепочек поставок о первых испытаниях и коммерческих пилотах. Для перевозчиков полностью автоматизированный рейс «от платформы до платформы» интересен прежде всего на закрытых маршрутах между портами, терминалами и складами, где убрать водителя из кабины проще, чем на трассе общего пользования.