Тест-водители робототакси Waymo и Zoox получили десятки травм из-за резкого торможения
За 2024–2025 годы тест-водители компаний Waymo и Zoox получили более двух десятков травм на рабочем месте – растяжения, вывихи, хлыстовые травмы шеи. Причина одна: автономное ПО резко тормозит или совершает внезапные манёвры. Часть пострадавших выбывала из строя на недели и месяцы.
Компания Transdev, которая нанимает и управляет тест-водителями Waymo, зафиксировала 16 травм в трёх городах – Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе. Zoox сообщила о восьми случаях. Данные поступили в Управление по охране труда США (OSHA), которое обязывает компании такси- и транзитного сектора с численностью от 100 человек раскрывать информацию о производственных травмах.
Динамика тревожная. В 2024 году Transdev зарегистрировала пять травм водителей Waymo – одну от резкого торможения, четыре от «хаотичного поведения» машины. В одном случае автомобиль при парковке внезапно сдал назад и резко крутанул руль, сломав водителю запястье. Тот не работал больше двух месяцев. В 2025 году число травм выросло до 11, и почти все были вызваны именно резким торможением – зачастую без видимых препятствий на дороге. Один водитель в Финиксе провёл 157 дней на больничном после того, как машина экстренно затормозила на пустой дороге. Другой в Лос-Анджелесе – 175 дней: робототакси резко остановилось из-за играющих на проезжей части детей.
У Zoox проблема тоже не решена. Бывшие и действующие подрядчики компании рассказали, что тестовые автомобили – переоборудованные Toyota Highlander с системой автопилота – продолжали резко тормозить ещё в июле 2026 года. Внутри компании такие эпизоды называют brake jabs. Они случаются по нескольку раз за одну поездку, иногда в одном и том же месте. Чаще всего система реагирует на реальный или мнимый мусор на дороге.
Самый опасный сценарий водители называют nogo – полное отключение системы, которое приводит к экстренному торможению. На скорости 70 км/ч водителя бросает вперёд, а дальше он должен мгновенно перехватить управление посреди потока.
Масштаб проблемы растёт вместе с парком. Waymo за последний год удвоила коммерческий флот – с 1 500 до 3 500 машин, запустила поездки в новых городах и расширила зоны тестирования. Больше миль – больше инцидентов. Zoox парирует тем, что зафиксированные травмы составляют малую долю от миллионов пройденных тестовых миль. Waymo ограничилась заявлением о приоритете безопасности и «интеграции уроков» из тестовых поездок. Transdev от комментариев отказалась.
Других разработчиков беспилотников в данных OSHA нет – возможно, они классифицированы в иных отраслях и не подпадают под обязательную отчётность. Это значит, что реальная картина травматизма в индустрии робототакси может быть шире, чем показывает статистика.
