В Конгресс США внесут закон о правилах для роботакси при работе экстренных служб

Конгрессмен Кевин Маллин, демократ от Калифорнии, готовит законопроект, который обяжет федеральных регуляторов установить единые национальные требования к операторам беспилотных автомобилей. Документ под названием AV Emergency Response Coordination Act представили во вторник на пресс-конференции в Сан-Франциско – городе, где сотни роботакси Waymo уже возят платных пассажиров. Внести его в Конгресс планируют на этой неделе.

Поводом стала череда инцидентов. Беспилотники блокировали кареты скорой помощи и пожарные машины, заезжали на места активных полицейских операций, не распознавали дорожные конусы и сигнальные огни. Начальник пожарной службы Сан-Франциско Дин Криспен отметил, что роботакси высаживают и подбирают пассажиров прямо у пожарных частей и станций скорой помощи, перекрывая выезд экстренным машинам. По его словам, ведомство работало с операторами, но повторяющийся характер происшествий показывает: нужны изменения.

«Мы видим тревожное и, откровенно говоря, недопустимое число случаев, когда беспилотники непреднамеренно мешают работе экстренных служб», – заявил Маллин на пресс-конференции.

Законопроект требует от компаний-разработчиков предоставить понятные протоколы взаимодействия с экстренными службами и открыть круглосуточную горячую линию с прямым выходом на операторов для представителей власти. Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) поручается разработать минимальные национальные стандарты реагирования. Отдельно вводится механизм геозонирования – возможность для городских и профильных служб ограничивать, где именно роботакси могут ездить во время ЧС или при длящейся угрозе безопасности.

Именно эта норма может оказаться для отрасли важнее самих стандартов: она даёт городам рычаг в реальном времени, а не заставляет ждать, пока компании отрегулируют себя сами. Для рынка автономного транспорта в целом это прецедент – впервые ограничение маршрутов беспилотников закрепляют не как добровольную практику, а как инструмент в руках властей.

В Waymo ответили, что «давно поддерживают» федеральную рамку стандартов для беспилотников и выступают за унификацию того, как разработчики взаимодействуют с экстренными службами. В компании считают, что единые правила дадут всей отрасли и службам безопасности предсказуемость при встрече с автономным автомобилем на дороге.

Маллин не одинок в критике. В начале июля глава NHTSA Джонатан Моррисон направил разработчикам письмо: ведомство выявило устойчивую закономерность – беспилотники мешают работе полиции и других экстренных служб. От компаний потребовали представить решения к концу месяца; этот срок уже прошёл, и Waymo, Zoox и другие операторы оказались под угрозой новых федеральных мер.

Мэр Сан-Франциско Дэниел Лури, поддержавший инициативу Маллина, ранее просил калифорнийских регуляторов ужесточить правила. Толчком стала многочасовая пробка 4 июля: роботакси Waymo, у которых сел заряд, встали на ключевых улицах и парализовали движение. Похожая история случилась и в декабре, когда массовое отключение электричества обездвижило десятки машин Waymo.

«Жители и гости города должны иметь возможность безопасно передвигаться на беспилотнике, общественном транспорте или велосипеде – и при этом быть уверены, что полиция и пожарные смогут добраться до них в экстренной ситуации», – сказал Лури.