Дополнительная опасность (Subsidiary risk)

Что такое дополнительная опасность

Каждый опасный груз при перевозке относят к одному основному классу опасности – тому свойству, которое считается для него определяющим (например, воспламеняемость, токсичность, коррозионность). Но многие вещества опасны сразу по нескольким признакам. Свойство, которое проявляется помимо основного и тоже способно причинить вред, называют дополнительной опасностью (в англоязычных документах – subsidiary risk или subsidiary hazard).

Проще говоря, основной класс отвечает на вопрос «чем этот груз опасен в первую очередь», а дополнительная опасность – «а чем ещё». Груз может иметь одну или несколько дополнительных опасностей, и все они влияют на упаковку, маркировку, совместимость при совместной погрузке и действия при аварии.

Откуда берётся классификация

Единый подход к классам опасности задан Рекомендациями ООН по перевозке опасных грузов (так называемая «Оранжевая книга»). На их основе построены отраслевые своды правил для разных видов транспорта:

• дорожные перевозки – ДОПОГ (ADR);
• морские – Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG Code);
• воздушные – требования ИКАО и Правила IATA DGR;
• железнодорожные – соответствующие приложения к международным соглашениям о перевозке грузов.

Во всех этих системах логика одинакова: сначала определяется основной класс, затем – дополнительные опасности, если вещество отвечает критериям более чем одного класса.

Как это выглядит на практике

Дополнительная опасность обозначается номером соответствующего класса и отдельным знаком опасности (ромбом), который наклеивается на упаковку и наносится на транспортную единицу рядом со знаком основного класса. Отличие в том, что на знаке дополнительной опасности обычно не проставляют номер класса в нижнем углу – это визуальный признак того, что опасность именно второстепенная.

В перечнях опасных грузов (по номеру ООН) дополнительные опасности перечислены в отдельной графе. Именно оттуда отправитель и перевозчик берут полный набор свойств груза, а не только его основной класс.

Почему это важно для логиста

• Совместная погрузка. Таблицы совместимости учитывают не только основной класс, но и дополнительные опасности – груз с «безобидным» на первый взгляд основным классом может конфликтовать с соседним из-за второго свойства.
• Упаковка и тара. Требования к таре подбираются с учётом всех опасных свойств сразу.
• Аварийные карточки. Действия при разливе или возгорании зависят от полной картины опасностей, иначе меры реагирования будут неполными.
• Документы. Дополнительная опасность указывается в транспортном документе на опасный груз в скобках после номера основного класса.

Чем отличается от основной опасности

Основная опасность – одна, она определяет базовые правила обращения с грузом. Дополнительных может быть несколько, и они уточняют картину. Само отнесение вещества к основному классу и определение дополнительных опасностей происходит по формальным критериям (по итогам испытаний и характеристик вещества), а не на глаз – это зона ответственности грузоотправителя.

Материал носит справочный характер и объясняет понятие своими словами, не воспроизводя официальный текст правил. Конкретную классификацию груза, знаки опасности и условия перевозки сверяйте с актуальной редакцией первоисточника (ДОПОГ/ADR, Кодекс IMDG, IATA DGR соответствующего года издания) и с Рекомендациями ООН по перевозке опасных грузов.

Практический пример

Груз с номером ООН, у которого основной класс 3 (легковоспламеняющаяся жидкость), а в графе дополнительной опасности стоит 6.1. Это значит, что жидкость не только горит, но и токсична: на упаковку клеят два знака – основной ромб класса 3 и знак дополнительной опасности 6.1, а в транспортном документе класс записывают как «3 (6.1)».

Частые ошибки

• Учитывают только основной класс груза и упускают дополнительную опасность при выборе тары и совместной погрузке.
• Путают дополнительную опасность с основной – считают, что у груза может быть только одно опасное свойство.
• Забывают нанести знак дополнительной опасности, ограничиваясь одним знаком основного класса.
• Не указывают дополнительную опасность в скобках в транспортном документе на опасный груз.
• Полагают, что дополнительная опасность «менее серьёзна» и её можно игнорировать при реагировании на аварию.

Материал носит справочный характер и объясняет понятие своими словами, не воспроизводя официальный текст правил. Конкретную классификацию груза, знаки и условия перевозки сверяйте с актуальной редакцией первоисточника (ДОПОГ/ADR, Кодекс IMDG, IATA DGR) и с Рекомендациями ООН по перевозке опасных грузов.