Опасные грузы

ADN – это международное соглашение, которое устанавливает правила перевозки опасных грузов по внутренним водным путям (рекам, каналам, озёрам). Оно определяет, как классифицировать, упаковывать, маркировать и перевозить опасные вещества на речных судах, чтобы снизить риск аварий и загрязнения.

Cargo Aircraft Only (CAO), «только грузовым воздушным судном» – маркировочный знак и статус опасного груза, который по правилам ИКАО/ИАТА разрешён к авиаперевозке исключительно на грузовом самолёте и запрещён к перевозке на пассажирском. Знак наносится на упаковку, когда количество опасного вещества в ней превышает лимит для пассажирских ВС, но не выходит за предел, допустимый для грузовых. Ярлык прямоугольный (не менее 120×110 мм), чёрный текст на оранжевом фоне; его не применяют, если инструкция по упаковке и предельное количество одинаковы для пассажирских и грузовых ВС.

MEMU – передвижная установка (или смонтированное на транспортном средстве оборудование) для изготовления и заряжания взрывчатых веществ непосредственно на месте работ из компонентов, которые сами по себе взрывчатыми веществами не являются. По ДОПОГ (ADR, п. 1.2.1) включает цистерны, контейнеры для массовых грузов, технологическое оборудование, насосы и вспомогательные узлы, а также может иметь отсеки для упакованных взрывчатых веществ. Применяется в горнодобыче и строительстве; при движении по дорогам общего пользования должна быть освобождена от готовых взрывчатых веществ, а требования к конструкции, оборудованию и маркировке установлены главами 6.12 и 9.8 ДОПОГ.

N.O.S. (по-русски «н.у.к.» – не указанное конкретно) – это тип обобщённой позиции в перечне опасных грузов, которую присваивают веществу или изделию, не имеющему собственного наименования и номера ООН. Такая позиция описывает не конкретное вещество, а целую группу грузов со сходной опасностью, поэтому к её названию обязательно добавляют настоящее техническое название перевозимого вещества.

RID – это международные правила перевозки опасных грузов по железной дороге. Они устанавливают, какие вещества можно везти по рельсам, как их классифицировать, упаковывать, маркировать и документировать, чтобы перевозка была безопасной для людей и окружающей среды.

UN-тара – это упаковка для опасных грузов, конструкция которой прошла типовые испытания и получила сертификат соответствия требованиям ООН. На такой таре наносится специальная маркировка с символом ООН и кодом, которые подтверждают, что она выдержит перевозку опасного вещества определённого класса и группы упаковки.

Аварийная тара – специальная тара, в которую помещают повреждённые, дефектные, дающие течь или не соответствующие требованиям упаковки с опасными грузами, а также просыпавшийся или просочившийся опасный груз для перевозки с целью его восстановления или утилизации. Служит для аварийной перевозки: повреждённое грузовое место не вскрывают, а целиком помещают внутрь аварийной тары с соответствующей надписью. Требования к ней установлены ГОСТ 26319-2020 (гармонизирован с ДОПОГ).

Аварийные меры и ликвидация ЧС с опасными грузами – это заранее регламентированный комплекс действий при инциденте во время перевозки: утечке, россыпи, пожаре, ДТП с опасным грузом. Цель – защитить людей и окружающую среду, локализовать источник опасности, оповестить службы и устранить последствия.

Аммиачная селитра (нитрат аммония) при перевозке классифицируется как опасный груз класса 5.1 – окисляющие вещества: сама не горит, но при нагреве или контакте с горючим резко усиливает горение и способна к детонации. Основной номер ООН – 1942 (селитра с содержанием горючих примесей не более 0,2%, группа упаковки III); удобрения на её основе идут под ООН 2067. Перевозится по правилам ДОПОГ/ADR с оранжевыми табличками (код опасности 50, номер ООН), знаком класса 5.1, транспортным документом и в допущенной таре; для водителя и оснащения ТС действуют требования ДОПОГ.

Государственные и особые требования – дополнительные ограничения к правилам перевозки опасных грузов по воздуху, вводимые сверх Технических инструкций ИКАО: «государственные» (state variations) устанавливают отдельные страны для рейсов из/в/через их территорию, «эксплуатанта» (operator variations) – сами авиакомпании для принимаемого к перевозке груза. Они публикуются отдельными разделами в Технических инструкциях ИКАО и в Правилах IATA DGR (раздел 2.8) и обязательны к соблюдению наряду с базовыми нормами. Их несоблюдение – одна из самых частых причин отказа в приёме опасного груза.

Грузы повышенной опасности – категория опасных грузов, которые при неправомерном использовании (например, в террористических целях) способны привести к тяжёлым последствиям: массовой гибели людей, крупным разрушениям, а для радиоактивных материалов класса 7 – к серьёзным социально-экономическим потрясениям. Перечень таких грузов и пороговые количества приведены в главе 1.10 ДОПОГ (ADR): груз относится к повышенной опасности, если он назван в таблице 1.10.3.1.2 (для класса 7 – 1.10.3.1.3) и перевозится в количестве сверх указанного порога. Для их перевозки предусмотрены дополнительные меры безопасности – план обеспечения безопасности, обучение персонала, контроль доступа. Один и тот же груз может считаться повышенно опасным или обычным опасным в зависимости от количества и способа перевозки (например, бензин в цистерне против того же объёма в бочках).

Группа совместимости – это буква (от A до S), которую присваивают взрывчатым материалам класса 1, чтобы показать, какие грузы можно безопасно перевозить и хранить вместе, а какие нельзя. Она стоит рядом с номером подкласса в классификационном коде, например 1.1D или 1.4S.

Группа упаковки – это степень опасности опасного груза внутри его класса, обозначаемая римскими цифрами: I – высокая опасность, II – средняя, III – низкая. Она определяет, насколько прочной должна быть тара и какие условия перевозки применяются к веществу.

Группа упаковки I – это высшая из трёх групп упаковки в классификации опасных грузов (ДОПОГ/ADR, IMDG, IATA, Типовые правила ООН), обозначающая вещества с высокой степенью опасности. Группа отражает не класс, а тяжесть опасных свойств внутри класса и определяет самые жёсткие требования к таре и её испытаниям – для неё допускается упаковка только с маркировкой «X». Для сравнения, группа II – средняя степень опасности, группа III – низкая; один и тот же номер ООН может относиться к разным группам в зависимости от свойств вещества.

Группа упаковки II – категория, к которой относят опасные грузы со средней степенью опасности в пределах своего класса. Присваивается веществу при классификации и определяет требования к таре: упаковка маркируется знаком «Y» и должна выдерживать испытание на падение с высоты 1,2 м. Наряду с группой I (высокая опасность) и группой III (низкая опасность) служит для выбора допустимой упаковки и условий перевозки; группа упаковки указывается в транспортном документе.

Группа упаковки III – низшая из трёх групп упаковки, присваиваемых опасным веществам по ДОПОГ (ADR) и Рекомендациям ООН по перевозке опасных грузов; она объединяет вещества с низкой степенью опасности. Группа упаковки определяет требования к таре, её испытаниям и условиям перевозки: чем «старше» группа (III), тем мягче требования по сравнению с I (высокая опасность) и II (средняя). Группы упаковки присваиваются не всем классам – их не назначают, в частности, грузам классов 1, 2, 5.2, 6.2, 7 и изделиям.

ДОПОГ-свидетельство – это персональный документ, подтверждающий, что водитель прошёл специальное обучение и сдал экзамен на право перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Оно выдаётся конкретному человеку на ограниченный срок и требуется, когда объём или класс опасного груза выходит за рамки льготных исключений.

Дополнительная опасность – это второстепенное опасное свойство груза, которое проявляется помимо его основного класса опасности. Например, легковоспламеняющаяся жидкость, которая ещё и токсична: основной класс у неё один, а дополнительная опасность указывает на второе значимое свойство, которое тоже надо учитывать при перевозке.

Знак «литиевые батареи» – маркировочный знак на упаковке, указывающий, что внутри находятся литий-ионные или литий-металлические элементы либо оборудование с ними. Представляет собой прямоугольник с красной штриховкой по краю, изображением группы батарей (одна повреждена и дымится) и номером ООН (UN3480/UN3481 или UN3090/UN3091). Наносится на упаковки с батареями, перевозимыми по льготным условиям (небольшая мощность/масса), и требуется нормами ДОПОГ (п. 5.2.1.9) и авиационными правилами ИКАО/ИАТА. Минимальный размер знака – 100×100 мм.

Знак «ограниченное количество» (LQ) – это маркировка в виде ромба с чёрными верхним и нижним углами и белой серединой, которой помечают упаковки с опасными грузами, расфасованными в малой таре по правилам ограниченных количеств. Он показывает, что груз опасный, но упакован в небольших дозах и перевозится по упрощённым требованиям.

Знак направления «вверх» – маркировка в виде двух вертикальных стрелок, указывающих правильное верхнее положение упаковки при перевозке и хранении. В перевозке опасных грузов (ДОПОГ/IMDG/IATA) он обязателен для комбинированной тары и пакетов с жидкими опасными грузами и наносится на двух противоположных боковых сторонах, чтобы затворы оставались сверху и груз не переворачивали. По российской маркировке грузов это манипуляционный знак «Верх» по ГОСТ 14192-96.

Знак опасности для окружающей среды – маркировочный знак в виде квадрата, повёрнутого на 45°, с чёрным символом мёртвого дерева и выброшенной на берег рыбы на белом (или контрастном) фоне. Его наносят на упаковки, контейнеры, цистерны и транспортные средства с веществами, опасными для водной среды, чтобы предупредить об угрозе экосистемам при разливе. В правилах ДОПОГ (дороги) и ИАТА (воздух) термин звучит как «вещество, опасное для окружающей среды», а в морском кодексе ИМОПОГ (IMDG) ему соответствует «загрязнитель моря» (marine pollutant). Знак не заменяет основные знаки опасности, а размещается рядом с ними.

Знак повышенной температуры – маркировочный знак в виде равностороннего треугольника красного цвета с изображением термометра, наносимый на транспортные единицы с веществами, перевозимыми в горячем состоянии. По разделу 5.3.3 ДОПОГ он обязателен, если вещество перевозится в жидком состоянии при температуре не ниже 100 °C или в твёрдом состоянии при температуре не ниже 240 °C (например, битум, расплавленные металлы и соли). Наносится с каждой боковой стороны и сзади единицы; сторона треугольника – не менее 250 мм (для малых цистерн до 3000 л допускается 100 мм).

Знаки опасности – это стандартные графические ярлыки в форме повёрнутого на 45° квадрата (ромба), которые наносят на упаковку, контейнеры и транспортные средства с опасными грузами. Они показывают вид опасности (взрыв, огонь, яд, коррозия и т.п.) через цвет, символ и номер класса, чтобы любой участник перевозки мгновенно понимал, с чем имеет дело.

Идентификационный номер опасности (номер Кемлера) – это число из двух-трёх цифр в верхней части оранжевой таблички на транспорте, которое кодирует характер и степень опасности перевозимого груза. Первая цифра указывает основной вид опасности, последующие – дополнительные свойства; удвоенная цифра означает усиление опасности.

Индекс безопасности по критичности (ИБК) – число, присваиваемое упаковке, транспортному пакету или контейнеру с делящимся радиоактивным материалом (класс 7) и служащее для контроля их накопления при перевозке и хранении. ИБК рассчитывают, деля 50 на предельное число N упаковок, безопасное по критичности; для группы грузов индексы отдельных упаковок складывают. Значение ограничивает суммарное скопление делящегося материала, чтобы исключить самопроизвольную цепную реакцию: например, при сумме ИБК свыше 50 на одном транспортном средстве требуется разделение партий не менее чем на 6 м.

Инструкция по упаковке – это стандартизированное указание в правилах перевозки опасных грузов (Типовые правила ООН, ИМДГ, ИКАО/ИАТА), которое определяет, в какую тару и каким способом допускается упаковывать конкретное опасное вещество. Инструкции обозначаются кодом (например, P200 для сжатых и сжиженных газов, PI 650 для биоматериалов) и задают разрешённые виды внутренней, промежуточной и наружной тары, предельные количества и особые условия. Нужная инструкция выбирается по номеру ООН груза через таблицу опасных грузов, а её выполнение обязательно для законной и безопасной перевозки.

Информационные табло (плакарды) – это крупные знаки опасности в форме повёрнутого на 45° квадрата, которые размещают снаружи транспортной единицы (контейнера, цистерны, автомобиля, вагона) с опасным грузом. Они издалека показывают спасателям и контролю, какой класс опасности везут, тогда как маленькие знаки на упаковках говорят о содержимом каждого места.

КСГМГ (контейнер средней грузоподъёмности для массовых грузов) – это стандартизированная многоразовая тара для перевозки и хранения жидкостей и сыпучих грузов «навалом», объёмом обычно до 3000 литров. Английский эквивалент – IBC (Intermediate Bulk Container); самый узнаваемый тип – «еврокуб» на 1000 л в металлической обрешётке.

Класс 1 – это категория опасных грузов, куда относят взрывчатые вещества и изделия, способные при внешнем воздействии к взрыву, детонации или интенсивному горению. К нему причисляют боеприпасы, промышленные ВВ, пиротехнику, средства инициирования и предметы, содержащие взрывчатку.

Класс 2 – это категория опасных грузов, объединяющая газы, которые перевозят под давлением или в сжиженном либо охлаждённом состоянии. К классу относят вещества, полностью газообразные при обычной температуре, а сама опасность зависит от того, горит ли газ, ядовит ли он и вытесняет ли кислород.

Класс 3 – это категория опасных грузов, к которой относят жидкости, испаряющиеся с образованием горючих паров при относительно невысокой температуре. Главный признак класса – температура вспышки: если жидкость выделяет способные загореться пары примерно до 60 °C, при перевозке её считают легковоспламеняющейся.

Класс 4 – это категория опасных грузов, объединяющая твёрдые вещества, которые легко загораются или сами становятся источником огня. В неё входят три подкласса: легковоспламеняющиеся твёрдые вещества, вещества, склонные к самовозгоранию, и вещества, выделяющие горючие газы при контакте с водой.

Класс 5 – это категория опасных грузов, объекты которой не обязательно горят сами, но выделяют кислород и тем самым поджигают или усиливают горение других материалов. Он делится на два подкласса: 5.1 – окисляющие вещества (нитраты, хлораты, перекись водорода) и 5.2 – органические пероксиды, склонные к самопроизвольному экзотермическому разложению.

Класс 6 – это категория опасных грузов, объединяющая вещества, которые вредят здоровью человека и животных. Он делится на два подкласса: 6.1 – токсичные (ядовитые) вещества, способные вызвать отравление при попадании в организм, и 6.2 – инфекционные вещества, содержащие болезнетворные микроорганизмы.

Класс 7 – это категория опасных грузов, к которой относят радиоактивные материалы: вещества, удельная и суммарная активность которых превышает установленные нормами пределы освобождения. Такие грузы перевозят в специальных сертифицированных упаковках с особой маркировкой, знаками опасности и постоянным контролем уровня излучения.

Класс 8 – это категория опасных грузов, объединяющая коррозионные (едкие) вещества: кислоты, щёлочи и другие соединения, которые при контакте разрушают живые ткани, а при утечке повреждают металл, тару и конструкции транспортного средства. К ним относятся, например, серная кислота, гидроксид натрия и соляная кислота.

Класс 9 – это категория опасных грузов, которые реально опасны при перевозке, но по своим свойствам не подходят ни под один из классов с 1 по 8. Сюда относят, например, литиевые батареи, сухой лёд, вещества с повышенной температурой и грузы, опасные для окружающей среды.

Классификационный код – буквенно-цифровое обозначение в ДОПОГ (ADR), которое уточняет вид опасности вещества или изделия внутри его класса опасного груза. Буквы указывают группу опасных свойств (например, F – легковоспламеняющиеся, T – токсичные, C – коррозионные), а цифры – физико-химические особенности; для класса 1 код состоит из номера подкласса и буквы группы совместимости. Код приводится в колонке 3b Таблицы A главы 3.2 ДОПОГ и вместе с номером ООН (UN) и группой упаковки определяет условия перевозки. Присваивается не всем опасным грузам.

Классификация опасных грузов – это процедура отнесения вещества или изделия к одному из классов опасности и присвоения ему UN-номера, надлежащего отгрузочного наименования и группы упаковки. Именно результат классификации определяет, как груз можно перевозить, упаковывать и маркировать.

Классы опасности – это международная система деления опасных грузов на девять групп по основному виду угрозы при перевозке (взрыв, воспламенение, отравление, коррозия, радиация и другие). Класс определяет правила упаковки, маркировки и совместной перевозки груза и присваивается на основе рекомендаций ООН, принятых в ADR, IMDG и IATA DGR.

Код цистерны – кодовое обозначение из букв и цифр, которое задаёт требования к конструкции цистерны для перевозки опасных грузов по ДОПОГ (ADR) и указывается в колонке 12 таблицы A главы 3.2. Он состоит из четырёх частей: тип цистерны (L – для жидкостей, S – для твёрдых веществ, G/C/P/R – для газов), расчётное давление, тип нижних отверстий и наличие предохранительно-дыхательных устройств (например LGBF для нефтепродуктов класса 3). Коды образуют иерархию по уровню безопасности, поэтому цистерна с более «высоким» кодом допускается к перевозке грузов, которым присвоен код с меньшими требованиями.

Кодировка UN-тары – это стандартная маркировка на упаковке для опасных грузов, которая показывает, что тара прошла испытания по правилам ООН и допущена к перевозке определённого содержимого. Код зашифровывает тип тары, материал, уровень прочности, испытательные параметры, год выпуска и страну, где тару сертифицировали.

Консультант по безопасности (DGSA) – это аттестованный специалист, которого предприятие обязано назначить, если оно перевозит, отправляет, грузит или упаковывает опасные грузы. Его задача – следить, чтобы такая деятельность велась с минимальным риском для людей, имущества и окружающей среды, и консультировать руководство по требованиям правил ДОПОГ (ADR).

Контейнер для перевозки ОГ – грузовая транспортная единица (CTU), в которую упаковывают опасные грузы: морской или мультимодальный контейнер, съёмная цистерна, автоцистерна, кузов транспортного средства или железнодорожный вагон. По правилам IMDG и ДОПОГ такая единица должна быть исправной, конструктивно исключать потерю содержимого и загружаться с соблюдением требований по совместности (сегрегации) несовместимых грузов. Порядок укладки и крепления регламентирует необязательный Кодекс практики укладки грузов в CTU (CTU Code) ИМО/МОТ/ЕЭК ООН, на который ссылается IMDG.

Крупногабаритная тара – это тара для опасных грузов, состоящая из наружной упаковки, в которую помещены изделия или внутренняя тара, рассчитанная на механизированную обработку. По определению ДОПОГ/Рекомендаций ООН она превышает 400 кг массы нетто или 450 л вместимости, но имеет объём не более 3 м³. От контейнеров средней грузоподъёмности для массовых грузов (КСГМГ/IBC), цистерн и баллонов отличается тем, что содержит именно множество единиц внутренней тары или изделий; маркируется кодом «LP» и знаками на двух противоположных сторонах.

Маркировка опасного груза – это нанесённые на упаковку, тару или транспортное средство знаки, надписи и коды, которые сообщают о характере опасности содержимого и правилах обращения с ним. Она позволяет всем участникам перевозки быстро понять, что за груз внутри и какую угрозу он несёт при повреждении.

Морской загрязнитель (marine pollutant) – это вещество, признанное вредным для морской среды, которое перевозится морем в упакованном виде и подпадает под Приложение III к конвенции МАРПОЛ. На практике это категория опасного груза, требующая специальной маркировки, упаковки и декларирования, чтобы при аварии или утечке минимизировать ущерб экосистеме моря.

Маршрут перевозки ОГ – заранее спланированный и, в установленных случаях, согласованный путь следования транспортного средства с опасным грузом от места погрузки до места выгрузки. Его задача – снизить риск для населения и окружающей среды: маршрут по возможности прокладывают в обход жилых массивов, мест массового скопления людей, водоохранных и особо охраняемых зон. Дополнительно он учитывает ограничения на проезд опасных грузов через тоннели: по правилам ДОПОГ (ADR) тоннелям присвоены категории A–E, и для каждого груза в таблице A указан код, запрещающий проезд через тоннели определённых категорий. Для грузов повышенной (особой) опасности маршрут подлежит согласованию с компетентными органами.

Надлежащее отгрузочное наименование – это стандартное техническое название опасного груза, которое берётся из официального перечня опасных грузов и наиболее точно описывает вещество или изделие. Именно оно вместе с номером ООН указывается в перевозочных документах и в маркировке, чтобы любой участник перевозки и спасатель однозначно понимали, что именно едет.

Обеспечение безопасности опасных грузов (security) – это комплекс мер и предосторожностей, призванных свести к минимуму хищение или неправомерное использование опасных грузов, способное создать угрозу для жизни людей, имущества или окружающей среды. Требования установлены главой 1.10 ДОПОГ (ADR) и распространяются на всех участников перевозки: груз предлагается к перевозке только идентифицированным перевозчикам, места временного хранения охраняются, а каждый член экипажа имеет при себе удостоверение с фотографией. Понятие security (защита от умышленных противоправных действий) следует отличать от safety (защита от аварий и случайных инцидентов). Для «грузов повышенной опасности» из таблицы 1.10.3.1.2 дополнительно обязателен письменный план обеспечения безопасности (охрана погрузки, наблюдение, контроль доступа).

Оборудование ТС для перевозки опасных грузов – обязательный набор противопожарных средств, аварийного и защитного снаряжения, которым по правилам ДОПОГ (ADR) должна быть укомплектована каждая транспортная единица. В него входят огнетушители (число и суммарная масса зависят от массы ТС), противооткатные упоры, два предупреждающих знака, аварийный жилет и фонарь, а также индивидуальные средства защиты по письменным инструкциям на случай аварии. Состав снаряжения регулируется частью 8 ДОПОГ (разделы 8.1.4 – противопожарное оборудование и 8.1.5 – прочее снаряжение и СИЗ) и проверяется при выдаче свидетельства о допуске ТС.

Ограниченные количества (LQ) – это режим перевозки опасных грузов, упакованных в мелкую внутреннюю тару в небольших объёмах. При соблюдении лимитов на единицу внутренней тары и на массу места такой груз освобождается от большинства требований к перевозке опасных грузов и обозначается специальной ромбовидной маркировкой.

Одиночная тара – тара для опасных грузов, которая не требует внутренней тары для выполнения своей удерживающей функции при перевозке: груз помещается непосредственно в неё. К ней относят барабаны (бочки), канистры, мешки и ящики. Противопоставляется комбинированной таре, состоящей из наружной транспортной тары и вложенной в неё внутренней тары; как и любая тара для опасных грузов, одиночная тара должна пройти испытания и иметь маркировку типа UN.

Опасные грузы в почтовых отправлениях – это предметы и вещества (взрывчатые, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, радиоактивные, литиевые батареи и т.п.), способные создать угрозу здоровью, безопасности, имуществу или окружающей среде при пересылке по почтовой сети. По общему правилу они запрещены к пересылке в международной почте: акты Всемирного почтового союза (ВПС/UPU) согласованы с Техническими инструкциями ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, и лишь отдельные позиции допускаются с ограничениями. При обнаружении такое вложение изымается из почтового потока и обрабатывается по национальному законодательству отправляющей или получающей страны.

Участники перевозки опасных грузов – это лица, на которых ДОПОГ (ADR) возлагает обязанности по обеспечению безопасности на всех этапах перевозки. Глава 1.4 ADR делит их на основных – грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель – и прочих: погрузчик, упаковщик, ответственный за наполнение, оператор контейнера-цистерны или съёмной цистерны и разгрузчик. Каждый участник обязан принять меры по предотвращению аварий и минимизации их последствий в пределах своей роли: правильно классифицировать, упаковать, маркировать и задокументировать груз, а также использовать допущенные тару, транспорт и оборудование.

Опознавательный знак «Опасный груз» – обязательная маркировка транспортного средства, перевозящего опасные грузы: она состоит из больших знаков опасности, оранжевых прямоугольных табличек и маркировочных знаков, размещаемых по главе 5.3 ДОПОГ. Оранжевая светоотражающая табличка размером 400×300 мм с чёрной окантовкой несёт идентификационный номер опасности (код Кемлера) и номер ООН груза; при их отсутствии табличка остаётся чистой. В РФ требование закреплено в Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации (приложение к ПДД), которые прямо отсылают к ДОПОГ; водитель ТС с этим знаком не должен превышать 60 км/ч.

Оранжевые таблички – это прямоугольные светоотражающие знаки оранжевого цвета, которые крепят на транспорт, перевозящий опасные грузы по правилам ДОПОГ (ADR). На пустой табличке они лишь сигнализируют об опасном грузе в целом, а на табличке с цифрами верхнее число обозначает характер опасности (код Кемлера), нижнее – четырёхзначный номер ООН конкретного вещества.

Освобождение для двигателей и оборудования – режим ДОПОГ/IMDG, при котором двигатели, машины и техника, содержащие опасные грузы лишь в своём топливном или рабочем оборудовании (жидкое топливо, газ, аккумуляторы, масла), полностью или частично освобождаются от требований к перевозке. Ключевое основание – специальное положение SP 363, применяемое к номерам ООН 3528 (двигатель на легковоспламеняющейся жидкости), 3529 (на воспламеняющемся газе) и 3530 (двигатель класса 9); при соблюдении условий транспортный документ и знаки опасности либо не требуются, либо предъявляются в упрощённом виде. Если двигатель полностью опорожнён от топлива и не содержит иных опасных грузов, он вообще не подпадает под ДОПОГ; при больших объёмах топлива (свыше 1000 л или водовместимости бака более 1000 л) в документе делается запись «Перевозка в соответствии со специальным положением 363».

Освобождение для частных лиц – норма ДОПОГ (подраздел 1.1.3.1), по которой требования соглашения не применяются к перевозке опасных грузов частными лицами, если груз расфасован для розничной продажи и предназначен для личного, бытового, досугового или спортивного использования, при условии принятия мер против утечки содержимого в обычных условиях перевозки. Грузы в контейнерах средней грузоподъёмности (КСГМГ), крупногабаритной таре и цистернах розничной фасовкой не считаются. Для легковоспламеняющихся жидкостей в заправляемой таре, наполненной частным лицом или для него, действует предел 60 л на сосуд и 240 л на транспортную единицу.

Освобождение малых количеств в упаковке – предусмотренное правилами перевозки опасных грузов послабление, при котором очень небольшие объёмы вещества во внутренней таре освобождаются от большинства требований к упаковке, маркировке и документам. По нормам США (49 CFR §173.4) допускается, как правило, до 30 мл жидкости или 30 г твёрдого вещества на внутреннюю ёмкость (и лишь 1 г для наиболее опасных материалов группы 6.1, PG I, зон A/B), при условии соблюдения десяти условий и надёжной упаковки в наружную тару. Освобождение снимает необходимость в ООН-таре, знаках опасности и полном перевозочном документе, но само вещество остаётся опасным грузом.

«Forbidden for air transport» – статус опасного груза, полностью запрещённого к перевозке воздушным судном при любых обстоятельствах согласно Правилам перевозки опасных грузов IATA (DGR) и Техническим инструкциям ИКАО (Doc 9284). Такие вещества и изделия помечены в перечне опасных грузов словом «Forbidden» и не допускаются к воздушной перевозке ни на пассажирских, ни на грузовых бортах, ни по спецразрешению. Отличается от грузов, разрешённых с ограничениями (только грузовым бортом или по спецразрешению государства): для «Forbidden» исключений нет – их отправка авиатранспортом незаконна.

Освобождение по пункту 1.1.3.6 ДОПОГ (ADR) – это частичное послабление при дорожной перевозке опасных грузов: если их количество на одной транспортной единице не превышает установленного порога, применяется лишь базовый набор требований, а не весь объём правил ДОПОГ. За систему подсчёта его часто называют «правилом 1000 баллов».

Освобождённая упаковка – категория упаковок класса 7 (радиоактивные материалы), содержащих настолько малые количества радионуклидов, что уровень излучения и активность крайне низки. Благодаря этому такая упаковка освобождается от большинства требований к конструкции, испытаниям и знакам опасности, применяемых к упаковкам типов A, B и C, и к ней предъявляют лишь базовые требования (в частности, уровень излучения в любой точке внешней поверхности не должен превышать 5 мкЗв/ч). Перевозится под номерами ООН 2908–2911.

Освобождённое количество на упаковку – это максимальная масса или объём нетто опасного груза, разрешённые в одной внутренней таре и в одной наружной упаковке (месте) при перевозке в «освобождённых количествах» по главе 3.5 ДОПОГ/IMDG/IATA. Предел задаётся буквенно-цифровым кодом «E» (E0–E5) из колонки 7b Перечня опасных грузов: код E0 означает, что освобождение неприменимо, а, например, E1 допускает 30 г/мл на внутреннюю тару и 1000 г/мл на наружную. При соблюдении этих нетто-лимитов и требований к комбинированной таре и маркировке груз освобождается от большинства требований ДОПОГ.

Освобождённые количества (EQ) – это режим перевозки очень малых объёмов опасных грузов, при котором к отправке применяют лишь минимум требований к упаковке и маркировке, а большинство обычных правил для опасных грузов не действует. Работает при условии, что вещество разбито на крошечные порции в надёжной внутренней и внешней таре.

Освобождённые пары/остатки в цистерне – это остаточное количество перевозимого вещества и его пары, сохраняющиеся в опорожнённой, но неочищенной цистерне после выгрузки. Такая цистерна по ДОПОГ/ADR считается опасной наравне с наполненной: она должна быть закрыта и герметична так же, как при перевозке груза, и нести те же знаки опасности и номер ООН последнего вещества. Пары и остатки сохраняют горючесть, токсичность или реакционную способность груза, поэтому порожняя неочищенная цистерна освобождается от требований только после полной очистки и, при необходимости, дегазации.

Освобождённый газовый баллончик – аэрозольный распылитель (№ ООН 1950) или малогабаритная ёмкость с газом без выпускного устройства (№ ООН 2037) класса 2.2, то есть с невоспламеняющимся и нетоксичным газом под давлением. «Освобождённый» означает, что при вместимости не более 50 мл и содержимом только из нетоксичных компонентов такое изделие по специальным положениям 190/191 ДОПОГ не подпадает под требования к перевозке опасных грузов. Тогда его можно возить как обычный груз, но сама ёмкость остаётся под давлением и должна быть защищена от случайного срабатывания.

Освобождённый медицинский образец – биологический образец человека или животного (кровь, ткани, выделения и т. п.), для которого вероятность присутствия патогенов минимальна, поэтому он выведён из-под правил перевозки опасных грузов класса 6.2 (ДОПОГ/IATA). Освобождение действует только при тройной упаковке с герметичной первичной ёмкостью, впитывающим слоем и прочной внешней тарой, промаркированной надписью «Exempt human specimen» / «Exempt animal specimen». UN-номер такому грузу не присваивается, что отличает его от инфекционных веществ категории B (UN 3373).

Ответственность за нарушение правил ОГ – административная (а при тяжёлых последствиях и уголовная) ответственность за несоблюдение требований к перевозке опасных грузов: отсутствие свидетельства о подготовке водителя или допуске транспортного средства, специального разрешения, аварийной карточки, неправильную маркировку, документы и условия перевозки. Для автомобильных перевозок основной состав закреплён в статье 12.21.2 КоАП РФ и предусматривает штрафы либо лишение права управления, причём для юридических лиц суммы наиболее высокие. Правила, которые нарушаются, задаются ДОПОГ и приказами Минтранса, поэтому квалификация нарушения опирается на конкретный пункт этих требований.

Пассажирское воздушное судно (PAX) – в правилах перевозки опасных грузов по воздуху категория воздушного судна, перевозящего пассажиров, для которой применяются наиболее строгие упаковочные инструкции и предельные количества опасного груза на упаковку. Груз, разрешённый к перевозке на PAX, допускается и на грузовых судах, тогда как обратное неверно: если вещество превышает лимит для PAX или запрещено на нём, его перевозят только на грузовом судне (CAO, Cargo Aircraft Only) с соответствующей маркировкой. В таблице опасных грузов IATA DGR лимиты для пассажирского судна и для грузового приведены в отдельных колонках, что и определяет допустимость и способ перевозки.

В ДОПОГ «перевозка навалом/насыпью» (carriage in bulk) означает перевозку неупакованных твёрдых веществ или изделий в транспортных средствах, контейнерах или контейнерах для массовых грузов; этот термин не применяется к упакованным грузам и к веществам, перевозимым в цистернах. Наливом (жидкости, газы, а также расплавы и порошки) опасные грузы возят именно в цистернах – это отдельный, более строгий режим со своими требованиями. Оба способа относятся к бестарной перевозке, но регулируются разными частями правил, поэтому «навалом/насыпью» и «в цистернах» в ДОПОГ различают. Такой способ требует свидетельства о допуске транспортного средства (цистерны) и специальной подготовки водителя.

Перевозка порожней неочищенной тары – транспортировка опорожнённой упаковки, цистерн, контейнеров или транспортных средств, в которых остались следы (остатки) ранее содержавшегося опасного груза. По ДОПОГ (ADR) такая тара по умолчанию перевозится по правилам, как если бы она была наполнена: с теми же знаками опасности и номером ООН последнего вещества, в исправном и закрытом виде. Требования ДОПОГ не применяются лишь тогда, когда приняты меры для полного устранения опасности (например, отмывка остатков до безопасного состояния); в транспортном документе делается запись «порожняя тара, неочищенная, с остатками …» с указанием классов опасности.

Переносная цистерна – это многоразовая мультимодальная ёмкость для перевозки опасных грузов (жидкостей, сжиженных газов и некоторых твёрдых веществ), которую перегружают с одного вида транспорта на другой, не сливая содержимое. Обычно это цистерна вместимостью свыше 450 литров в силовой раме или каркасе, тип и оснащение которой определяются требованиями к конкретному веществу.

Перечень опасных грузов – это систематизированная таблица в правилах перевозки, где каждому опасному веществу или изделию присвоен номер ООН (UN) и указаны его класс опасности, надлежащее отгрузочное наименование, группа упаковки и условия транспортировки. По сути это главный справочник, с которого начинается любая отправка опасного груза.

Пиротехнические изделия – изделия, содержащие пиротехнический состав (вещество или смесь веществ), предназначенный для получения светового, искрового, дымового, звукового, теплового или газообразного эффекта за счёт самоподдерживающейся экзотермической химической реакции. В перевозке относятся к классу 1 опасных грузов (взрывчатые вещества и изделия) и требуют классификации по подклассам 1.1–1.6 с группой совместимости G. Оборот таких изделий в ЕАЭС регулируется техническим регламентом ТР ТС 006/2011, который делит их на пять классов опасности и устанавливает требования к маркировке, хранению и перевозке.

Письменные инструкции – это документ, который водитель обязан держать в кабине при перевозке опасных грузов автотранспортом. В нём коротко описано, что делать при аварии, утечке или пожаре, какие средства защиты применять и как обозначать опасность груза. В дорожных перевозках по ДОПОГ (ADR) это единый стандартный бланк, который во многом заменил прежнюю российскую «аварийную карточку».

Подкласс 1.1 – категория взрывчатых веществ и изделий класса 1 (по классификации ООН, ДОПОГ, 49 CFR), характеризующихся опасностью взрыва массой. Взрыв массой – это взрыв, который практически мгновенно охватывает весь груз целиком, а не распространяется постепенно или по частям. Это наиболее опасный подкласс взрывчатых материалов, требующий самых строгих условий перевозки, хранения и обращения.

Подкласс 1.2 – категория взрывчатых веществ и изделий класса 1, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасности взрыва массой. При срабатывании такие грузы не детонируют мгновенно всей массой, а разлетаются осколками и фрагментами, поражая и повреждая окружающие предметы. Этим подкласс 1.2 отличается от подкласса 1.1, где основную угрозу составляет именно взрыв всей массы груза.

Подкласс 1.3 – группа взрывчатых веществ и изделий класса 1, обладающих пожарной опасностью и незначительным взрывным или разбрасывающим действием (либо тем и другим одновременно), но НЕ создающих опасности взрыва массой. При горении они выделяют интенсивное тепловое излучение или загораются одно за другим с малым эффектом взрыва и разброса. Типичные примеры – дымный порох, твердотопливные ракетные двигатели, многие фейерверки и пиротехнические составы.

Подкласс 1.4 – группа взрывчатых веществ и изделий класса 1, представляющих незначительную опасность взрыва при перевозке. Опасность возникает только при воспламенении или инициировании, а её последствия в основном ограничиваются самой упаковкой: не ожидается разброс осколков значительного размера или на большое расстояние. При внешнем пожаре не должно происходить практически мгновенного взрыва почти всего содержимого упаковки. В подкласс входят, например, патроны стрелкового оружия и многие пиротехнические изделия, а на знаке опасности указывается номер подкласса «1.4».

Подкласс 1.5 – это очень нечувствительные взрывчатые вещества, обладающие опасностью взрыва массой, но настолько нечувствительные, что при нормальных условиях перевозки инициирование или переход от горения к детонации крайне маловероятны. По разрушительному потенциалу подкласс близок к 1.1, однако низкая чувствительность к внешним воздействиям резко снижает риск случайной детонации при погрузке и транспортировании. Типичный пример – промышленные бризантные вещества (например, некоторые составы на основе аммиачной селитры).

Подкласс 1.6 – категория класса 1 (взрывчатые материалы), к которой относят изделия чрезвычайно низкой чувствительности, не создающие опасности взрыва массой. Такие изделия содержат только крайне нечувствительные к детонации вещества и демонстрируют ничтожную вероятность случайного инициирования или распространения взрыва. Возможная опасность ограничена взрывом одного изделия, поэтому подкласс 1.6 несёт наименьший уровень опасности внутри класса 1.

Подкласс 2.1 – категория опасных грузов класса 2 (газы), к которой относят газы, воспламеняющиеся при 20 °C и давлении 101,3 кПа в смеси с воздухом при концентрации 13 % и менее по объёму либо имеющие диапазон воспламеняемости не менее 12 процентных пунктов независимо от нижнего предела. Примеры – водород, метан, пропан, бутан, ацетилен, СУГ. При перевозке маркируются знаком «пламя» (чёрное или белое) на красном фоне с цифрой «2» в нижнем углу и требуют особых мер по защите от источников зажигания.

Подкласс 2.2 – категория опасных грузов класса 2 (газы), объединяющая невоспламеняющиеся и нетоксичные газы: сжатые, сжиженные, охлаждённые сжиженные и растворённые под давлением. Сюда входят газы-удушающие (группа A, вытесняющие кислород из воздуха) и газы-окисляющие (группа O, поддерживающие горение сильнее, чем воздух). По классификации газ относится к 2.2, если он находится под давлением или в сжиженном/криогенном состоянии, но не отвечает признакам подкласса 2.1 (воспламеняющиеся) или 2.3 (токсичные). Типичные примеры – азот, аргон, диоксид углерода, сжатый и охлаждённый кислород (ООН 1072/1073).

Подкласс 2.3 – категория опасных грузов класса 2, объединяющая газы, которые токсичны или коррозионны для человека при вдыхании. К подклассу относят газ, если он известен как токсичный для человека либо (при отсутствии данных) имеет при испытаниях на животных показатель LC50 не более 5000 мл/м³. Типичные представители – хлор, аммиак, фосген; знак опасности – чёрные череп и кости на белом фоне с цифрой «2» в нижнем углу.

Подкласс 4.1 – категория опасных грузов, объединяющая легковоспламеняющиеся твёрдые вещества, а также самореактивные и твёрдые десенсибилизированные взрывчатые вещества. К легковоспламеняющимся твёрдым относят вещества, которые в условиях перевозки легко загораются от кратковременного источника воспламенения либо способны вызвать или усилить пожар при трении. Отнесение к подклассу определяют испытанием ООН N.1 по скорости распространения горения вдоль образца материала. Подкласс входит в класс 4 по ДОПОГ (ADR) и Рекомендациям ООН по перевозке опасных грузов; знак опасности – вертикальные красно-белые полосы с чёрным пламенем.

Подкласс 4.2 – категория опасных грузов класса 4, объединяющая вещества, способные к самовозгоранию. К ним относятся пирофорные вещества, воспламеняющиеся при контакте с воздухом в течение пяти минут даже в малых количествах, и самонагревающиеся вещества, которые при контакте с воздухом без подвода энергии извне постепенно разогреваются вплоть до воспламенения. Отнесение к подклассу проводится по испытаниям Руководства ООН по испытаниям и критериям; знак опасности – пламя на верхней белой и нижней красной половинах.

Подкласс 4.3 – категория опасных грузов ДОПОГ и ГОСТ 19433, объединяющая вещества, которые при взаимодействии с водой выделяют воспламеняющиеся газы, способные образовывать взрывоопасные смеси с воздухом. Такие газы легко воспламеняются от любого источника зажигания (открытый огонь, искра, нагрев), поэтому груз опасен при контакте с влагой и требует герметичной сухой упаковки и защиты от воды при перевозке. По ГОСТ 19433-88 к подклассу относят вещества, выделяющие при температуре (20 ± 5) °C воспламеняющиеся газы с интенсивностью не менее 1 дм³/(кг·ч); типичные примеры – щелочные металлы, карбид кальция, магниевый порошок. Знак опасности – пламя на синем фоне с цифрой «4» в нижнем углу.

Подкласс 5.1 по ДОПОГ (ADR) – окисляющие вещества, которые сами по себе необязательно горючи, но, как правило выделяя кислород, могут вызывать или поддерживать горение других материалов. Отдельно опасны тем, что резко усиливают уже начавшийся пожар и делают тушение труднее, поэтому их отделяют от горючих грузов. В зависимости от степени опасности веществу присваивают группу упаковки I, II или III; типичные примеры – нитрат аммония, хлораты, нитраты, перекись водорода, гипохлорит кальция.

Подкласс 5.2 – это категория опасных грузов класса 5, охватывающая органические пероксиды: органические вещества с двухвалентной структурой -O-O-, производные пероксида водорода, у которых один или оба атома водорода замещены органическими радикалами. Их главная опасность – склонность к экзотермическому саморазложению, которое может ускоряться при нагреве, контакте с примесями, трении или ударе, поэтому многие из них требуют регулирования температуры при перевозке. По степени опасности пероксиды делят на типы от A (не допускаются к перевозке) до G (не подпадают под требования подкласса 5.2), а условия транспортировки определяются ДОПОГ (по автодорогам) и Кодексом ММОГ/IMDG (по морю).

Подкласс 6.1 – категория опасных грузов, к которой относят токсичные (ядовитые) вещества, способные при вдыхании, всасывании через кожу или проглатывании даже в малых количествах вызвать отравление, серьёзный вред здоровью или смерть. Внутри подкласса вещества делят на три группы упаковки по степени опасности: I – сильнотоксичные, II – токсичные, III – слаботоксичные. Типичные представители – соединения мышьяка и ртути, цианиды, никотин, многие пестициды. Подкласс 6.1 входит в класс 6, второй подкласс которого (6.2) – инфекционные вещества.

Подкласс 6.2 – это категория опасных грузов, к которой относят вещества, содержащие или предположительно содержащие возбудителей болезней (бактерии, вирусы, паразиты, грибки, прионы), способных вызвать заболевание у человека или животных. К нему причисляют биологические образцы, культуры, медицинские отходы и другой заразный материал, требующий особой упаковки и маркировки при перевозке.

Порядок описания ОГ в документе – это установленная ДОПОГ (п. 5.4.1.1.1) обязательная последовательность элементов, в которой опасный груз записывается в транспортном документе: номер ООН (с префиксом «UN»), надлежащее отгрузочное наименование, номер(а) класса опасности, а затем группа упаковки (если назначена). Соблюдение именно этого порядка обязательно, потому что по нему груз однозначно идентифицируется и проверяется на всех этапах перевозки; например: «UN 1223 КЕРОСИН, 3, III». К этим элементам добавляют количество мест и груза, а для международных перевозок – код ограничения проезда через туннели.

Приказ Минтранса по ОГ – ведомственный акт Минтранса России, которым исторически устанавливались правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (Приказ от 08.08.1995 № 73). Этот приказ утратил силу с 30 декабря 2016 года, и сегодня перевозка опасных грузов по дорогам РФ регулируется международным соглашением ДОПОГ (ADR), Правилами дорожного движения и профильными актами (например, порядок выдачи спецразрешений – Приказ Минтранса от 11.04.2022 № 127). Поэтому при ссылке на «приказ Минтранса по ОГ» важно проверять действующую редакцию: старые правила № 73 применять нельзя.

Проверка и надзор перевозок ОГ – государственный контроль за соблюдением правил перевозки опасных грузов: дорожные (придорожные) проверки транспортных средств, документов, маркировки, крепления и допуска водителей, а также надзорные мероприятия уполномоченных органов. В России этим занимается Ространснадзор, проверяя соответствие требованиям ДОПОГ, наличие свидетельств ДОПОГ у водителей и специальных разрешений на маршрут. Цель – выявить и устранить нарушения, угрожающие безопасности; при выявлении несоответствий применяются корректирующие меры (устранение на месте либо запрет дальнейшего движения) и административная ответственность.

СМГС Приложение 2 – свод правил перевозки опасных грузов по железной дороге, действующий в государствах – участниках Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС, организация ОСЖД). Регламентирует классификацию опасных веществ и изделий, требования к таре, маркировке, документам и условиям перевозки; структурно гармонизирован с европейскими правилами RID и учитывает особенности колеи 1520 мм. Если участок перевозки идёт по СМГС после перевозки по RID, на этом участке применяются положения Приложения 2. Документ применяется в действующей редакции (обновляется по мере согласования с RID).

Свидетельство о допущении транспортного средства к перевозке опасных грузов – это документ, который подтверждает, что конкретный автомобиль или прицеп прошёл техосмотр и по своей конструкции пригоден для перевозки определённых категорий опасных грузов по правилам ДОПОГ (ADR). Оно требуется не для любых опасных грузов, а для отдельных типов ТС: цистерн, транспорта под взрывчатые вещества и некоторых других.

Своды правил перевозки опасных грузов – это система международных и национальных нормативных документов, которые определяют, как безопасно классифицировать, упаковывать, маркировать и перевозить грузы, способные причинить вред людям, имуществу или окружающей среде. Для каждого вида транспорта действует свой основной документ: ADR – для автомобильного, RID – для железнодорожного, IMDG Code – для морского, ИКАО/IATA DGR – для авиационного.

Совместимость груза и тары – соответствие материала и конструкции упаковки физико-химическим свойствам перевозимого опасного груза, при котором тара не вступает в химическую реакцию с содержимым и не разрушается им. Материал упаковки должен быть химически инертен к грузу и сохранять прочность и герметичность на всём протяжении перевозки, а тара многократного использования – заполняться тем же или эквивалентным по совместимости содержимым. Это ключевое условие безопасной перевозки опасных грузов: несовместимость может привести к утечке, коррозии тары, воспламенению или взрыву.

Совместная перевозка ОГ и продовольствия – размещение опасных грузов в одном транспортном средстве или контейнере вместе с продуктами питания, предметами потребления и кормами для животных. По разделу 7.5.4 ДОПОГ (спецположение CV28) упаковки со знаками опасности № 6.1 (токсичные) и 6.2 (инфекционные), а также отдельные грузы класса 9, запрещено штабелировать или размещать в непосредственной близости от продовольствия и кормов. При необходимости совместной перевозки такие грузы должны быть отделены сплошной перегородкой высотой не ниже упаковок с опасным грузом – это исключает загрязнение пищевой продукции.

Совместная погрузка – это размещение в одном транспортном средстве или контейнере опасных грузов разных классов (либо опасных грузов вместе с обычными), которое допускается только тогда, когда такое соседство не запрещено правилами перевозки. Проще говоря, не любые опасные грузы можно везти вместе: некоторые сочетания при утечке, нагреве или пожаре усиливают опасность, поэтому их разделяют или запрещают грузить в один кузов.

Совместная упаковка – размещение двух и более опасных грузов (или опасного груза вместе с неопасным) в одной наружной таре комбинированной упаковки. Она допускается только в пределах, установленных положениями о совместной упаковке (коды «MP» в колонке 9b Таблицы A главы 3.2 ДОПОГ, раздел 4.1.10): вещества нельзя упаковывать вместе, если они способны опасно реагировать между собой с воспламенением, выделением тепла либо токсичных, легковоспламеняющихся, удушающих или окисляющих газов. Совместная упаковка не отменяет отдельных правил разделения грузов при загрузке в транспортную единицу.

Специальное разрешение на перевозку ОГ – официальный документ, дающий право на движение по автомобильным дорогам России транспортного средства, перевозящего опасные грузы отдельных категорий (перечень – по подпункту 1.10.3.1 приложения A к ДОПОГ). Разрешение выдаёт Ространснадзор по заявлению перевозчика; в нём согласуются маршрут и условия проезда. Требуется дополнительно к свидетельству ДОПОГ водителя и допуску транспортного средства, а порядок выдачи установлен приказом Минтранса России от 11.04.2022 № 127.

Специальные положения (SP) – это пронумерованные оговорки в правилах перевозки опасных грузов, которые для конкретной позиции (UN-номера) уточняют, смягчают или ужесточают общие требования. Простыми словами, это индивидуальные примечания к строке в таблице опасных грузов, которые говорят, как именно везти, маркировать или классифицировать данное вещество.

Стабилизация и десенсибилизация – два способа сделать опасный груз безопаснее для перевозки за счёт добавления вспомогательного вещества. Стабилизация – это внесение стабилизатора (ингибитора), который подавляет самопроизвольную опасную реакцию: полимеризацию или экзотермическое разложение самореактивных веществ и органических пероксидов. Десенсибилизация (флегматизация) – это снижение чувствительности взрывчатого вещества к теплу, удару, трению и искре путём его смачивания водой или спиртом либо разбавления воском, полимером или иным флегматизатором; так получают жидкие и твёрдые десенсибилизированные ВВ. Оба приёма и связанные с ними требования (тип и минимальная доля флегматизатора/стабилизатора, контроль концентрации) регламентированы Рекомендациями ООН по перевозке опасных грузов (Типовые правила) и, соответственно, ДОПОГ.

Температура вспышки – это самая низкая температура, при которой жидкость выделяет столько паров, что их смесь с воздухом над поверхностью вспыхивает при поднесении открытого огня. Это ключевой показатель пожароопасности горючих жидкостей: чем он ниже, тем опаснее вещество при обычных условиях.

Температура контроля – максимальная температура, при которой самореактивное вещество или органический пероксид можно безопасно перевозить; аварийная температура – температура, при достижении которой в случае утраты возможности регулировать температуру должны немедленно приниматься аварийные меры. Обе величины рассчитываются от температуры самоускоряющегося разложения (ТСУР/SADT) и обязательны для веществ, требующих регулирования температуры при перевозке (ДОПОГ/ADR, класс 4.1 и 5.2). Их указывают в транспортных документах, а разрыв между ними служит запасом времени на реагирование до опасного саморазогрева груза.

Тест UN 38.3 – комплекс из восьми испытаний (T.1–T.8) по подразделу 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям, которые обязаны пройти литий-ионные и литий-металлические элементы и батареи для допуска к перевозке. Проверяет безопасность при имитации транспортных воздействий: перепад высот, термоциклирование, вибрация, удар, внешнее короткое замыкание, механическое сжатие/удар, перезаряд и принудительный разряд. Образец считается прошедшим, если нет разрушения, утечки, вентинга, разборки, возгорания и значительного падения напряжения. Без действующего протокола (Test Summary) литиевые батареи не принимаются к отправке всеми видами транспорта.

Типовые правила ООН по опасным грузам – это рекомендательный свод ООН, который задаёт единую основу для перевозки опасных грузов всеми видами транспорта: систему классов опасности, UN-номера, требования к упаковке и маркировке. На их базе строятся отраслевые правила ADR, RID, IMDG и IATA DGR, поэтому документ неофициально называют «Оранжевой книгой».

Транспортная категория – классификационный код от 0 до 4, присваиваемый каждому опасному грузу по ДОПОГ (ADR) и указанный в колонке 15 таблицы А главы 3.2. Категория определяет максимальное количество вещества, которое можно перевезти на одной транспортной единице, пользуясь освобождениями подраздела 1.1.3.6 (без полного комплекта требований ДОПОГ). Чем ниже номер, тем опаснее груз и жёстче лимит: категории 0 послаблений практически нет, а к категории 4 ограничения по количеству не применяются. Используется вместе с «правилом 1000 баллов» для расчёта смешанных партий разных категорий.

Транспортные категории – классификация упаковок с радиоактивным материалом (класс 7) на три группы, определяющая условия перевозки, знаки и маркировку. Категорию присваивают по транспортному индексу (TI) и максимальному уровню излучения на поверхности упаковки: категория I-БЕЛАЯ (TI = 0, до 0,005 мЗв/ч), II-ЖЁЛТАЯ (TI свыше 0 до 1, свыше 0,005 до 0,5 мЗв/ч) и III-ЖЁЛТАЯ (TI свыше 1 до 10, свыше 0,5 до 2 мЗв/ч). Чем выше категория, тем строже требования к разделению, размещению и оформлению перевозки.

Транспортный документ на опасный груз – это сопроводительная бумага, в которой грузоотправитель официально описывает перевозимое опасное вещество: его номер ООН, надлежащее наименование, класс опасности, группу упаковки и количество. Она едет вместе с грузом и позволяет перевозчику, водителю и спасателям сразу понять, что именно они везут и чем это опасно.

Туннельные ограничения (код туннеля) – это буквенный код по правилам ДОПОГ (ADR), который показывает, через туннели каких категорий (от A до E) запрещено везти конкретный опасный груз. Код записан в колонке 15 таблицы А и нужен водителю, чтобы понимать, какие туннели ему закрыты на маршруте.

Хладагент – рабочее вещество холодильной машины, которое, испаряясь, отнимает теплоту от охлаждаемого объекта, а после сжатия отдаёт её охлаждающей среде при конденсации; типичные хладагенты – фреоны, аммиак, углеводороды, азот. При перевозке большинство хладагентов относятся к опасным грузам класса 2 (сжатые и сжиженные газы) по ДОПОГ/МКМПОГ, поскольку находятся под давлением. Опасность конкретного вещества различается: одни негорючи и нетоксичны (например, R-134a), другие горючи (пропан, изобутан) или токсичны (аммиак), что определяет условия тары, маркировки и допуска к перевозке.

Цистерна для опасных грузов – это специально сконструированная ёмкость для перевозки жидких, газообразных, порошкообразных или расплавленных опасных веществ. Её конструкция, материал, арматура и защита рассчитаны на свойства груза (давление, агрессивность, воспламеняемость) и подтверждаются испытаниями по международным правилам перевозки.