Интермодальная перевозка (Intermodal transport)

Что такое интермодальная перевозка

Интермодальная перевозка – это способ доставки, при котором груз проходит весь путь в единой стандартной грузовой единице и последовательно едет разными видами транспорта: например, автомобилем до станции, затем по железной дороге, потом морем. Главное – при каждой перецепке перегружают не сам товар, а всю грузовую единицу целиком.

Такой подход стал массовым благодаря контейнеризации: стандартный ISO-контейнер одинаково крепится на платформе поезда, в ячейке судна и на автомобильном шасси, поэтому его можно быстро перекинуть с одного транспорта на другой краном или ричстакером за минуты.

Ключевой признак – неизменная грузовая единица

Отличительная черта интермодальности задаётся не числом видов транспорта, а тем, что груз внутри единицы не переупаковывается. В роли такой единицы выступают:

• Контейнер – самый распространённый вариант (20- и 40-футовые ISO-контейнеры).
• Съёмный кузов – удобен для автомобильно-железнодорожных схем.
• Полуприцеп – в том числе для технологий контрейлерных перевозок и ро-ро.

Поскольку товар не трогают на промежуточных пунктах, снижается риск повреждения и хищения, ускоряется перевалка и упрощается документооборот.

Чем отличается от мультимодальной и комбинированной

Эти три понятия часто путают, хотя они описывают разные стороны одной перевозки.

• Интермодальная – акцент на технологии: единая грузовая единица, груз не перегружается поштучно.
• Мультимодальная – акцент на договоре: перевозку по нескольким видам транспорта организует один оператор по единому документу и несёт ответственность за весь маршрут.
• Комбинированная – по терминологии международных организаций это частный случай, где основная часть пути идёт железной дорогой, внутренним водным или морским транспортом, а автомобильные плечи в начале и конце – максимально короткие.

На практике одна и та же отправка может быть одновременно и интермодальной (по технологии), и мультимодальной (по форме договора).

Как это работает на маршруте

Типовая схема выглядит так: контейнер загружают на складе отправителя, автомобилем везут на железнодорожный терминал, там переставляют на фитинговую платформу, поездом доставляют в порт, перегружают на контейнеровоз, а в порту назначения снова ставят на автомобиль и везут получателю. Стыковка видов транспорта происходит на терминалах и в «сухих портах», где сосредоточена перегрузочная техника.

Плюсы и ограничения

Сильные стороны: ниже стоимость на длинных плечах за счёт железной дороги и моря, меньше ручных операций с грузом, предсказуемость и экологичность по сравнению с чисто автомобильной доставкой.

Ограничения: нужна развитая терминальная инфраструктура, схема выгоднее на больших расстояниях и объёмах, а на коротких дистанциях выигрыш съедается затратами на двойную перевалку. Важна и синхронизация расписаний, иначе груз простаивает на стыках.

Практический пример

Партию товара из Китая грузят в 40-футовый контейнер на заводе, автомобилем доставляют в порт, морем везут до Владивостока, там ставят контейнер на фитинговую платформу и по железной дороге отправляют в Москву, а от терминала до склада получателя снова везут фурой. Контейнер за весь путь ни разу не вскрывают – это и есть интермодальная схема.

Частые ошибки

• Считают, что интермодальная и мультимодальная перевозка – одно и то же. Интермодальность – про технологию (единая грузовая единица), мультимодальность – про единый договор и одного ответственного оператора.
• Думают, что интермодальной перевозку делает само наличие нескольких видов транспорта. Ключ – в том, что груз не переваливают поштучно, а перегружают контейнер или прицеп целиком.
• Путают комбинированную перевозку с интермодальной. Комбинированная – более узкий термин, где основное плечо идёт по железной дороге или воде, а автодоставка сведена к минимуму.
• Оценивают интермодальную схему только по тарифу за километр и упускают затраты на перевалку и терминальное хранение, из-за чего на коротких дистанциях она может оказаться дороже прямой автодоставки.