Лашинг (Lashing)

Что такое лашинг

Лашинг (от англ. lashing – увязка, обвязка) – это способ фиксации груза за счёт гибких элементов крепления: текстильных ремней, цепей, стальных тросов и растяжек с натяжными устройствами. Задача одна – удержать груз неподвижно относительно транспортного средства на всём маршруте, чтобы силы инерции не привели к смещению, опрокидыванию или падению.

Термин пришёл прежде всего из морских перевозок, где качка создаёт большие поперечные и продольные ускорения, но сегодня лашинг применяют одинаково на всех видах транспорта – в автофурах, вагонах, контейнерах и на палубе судна.

Зачем это нужно

Любой транспорт в движении разгоняется, тормозит и раскачивается. Незакреплённый груз при этом ведёт себя как самостоятельное тело: он стремится продолжить движение, когда машина уже остановилась, и сползает в сторону на повороте или при крене судна. Последствия – повреждение самого груза, поломка тары и техники, смещение центра тяжести и в тяжёлых случаях потеря устойчивости транспортного средства.

Правильный лашинг решает три задачи: не даёт грузу ехать вперёд-назад, удерживает от бокового смещения и препятствует опрокидыванию и подпрыгиванию на неровностях.

Основные способы крепления

• Прижимное крепление (top-over, frictional lashing) – ремень или цепь перекидывается поверх груза и натягивается вниз. Он увеличивает силу трения между грузом и полом и работает за счёт прижатия. Простой, но требует много точек натяжения.
• Прямое крепление (direct lashing, растяжки) – элементы крепления идут от точек на грузе к точкам на платформе под углом. Они держат груз напрямую, воспринимая нагрузку на разрыв, и эффективнее для тяжёлых и высоких мест.
• Петлевое и пружинное крепление – разновидности прямого, когда растяжки образуют петлю или ставятся под определённым углом, чтобы блокировать смещение в конкретном направлении.
• Распорное крепление (blocking, bracing) – груз упирают в борта, стойки или в специальные упоры и бруски; часто комбинируется с растяжками.

Чем крепят: материалы и оснастка

• Текстильные стяжные ремни с храповым механизмом (трещоткой) – самый ходовой инструмент в автоперевозках.
• Цепи с натяжными устройствами – для тяжёлой техники и негабарита.
• Стальные тросы, талрепы, скобы – в морских перевозках и на палубном грузе.
• Противоскользящие маты, распорные бруски, надувные пакеты (dunnage bags) для заполнения пустот.
• На контейнеровозах – отдельная система: твистлоки, лашинг-штанги, талрепы и крепёжные мостики (lashing bridges) между рядами контейнеров.

Ключевые параметры крепления

У каждого элемента крепления есть паспортная прочность. На неё ориентируются при расчёте, сколько ремней или цепей поставить и под каким углом.

• LC (Lashing Capacity) – рабочая прочность крепёжного элемента, указывается на бирке ремня или цепи.
• MSL (Maximum Securing Load) – максимально допустимая нагрузка на крепление в морских схемах.
• STF (Standard Tension Force) – усилие предварительного натяжения, которое создаёт трещотка при прижимном креплении.

Расчёт учитывает массу и центр тяжести груза, коэффициент трения о пол, углы растяжек и ожидаемые ускорения на данном виде транспорта.

Нормы и практика

Единого «одного закона» для лашинга нет, но есть признанные ориентиры. Для морской перевозки и контейнеров это принципы Кодекса безопасной укладки и крепления грузов (CSS Code) ИМО и совместный Кодекс ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (CTU Code). Для автоперевозок в Европе распространён стандарт серии EN 12195. Эти документы описывают методику расчёта сил и требования к креплению, но конкретную схему всегда подбирают под груз и маршрут.

Практический пример

Экскаватор массой 20 т грузят на трал. Его ставят на противоскользящие маты, ковш и отвал опускают на платформу, а затем крепят четырьмя цепями крест-накрест прямыми растяжками к точкам на трале под углом около 45°. Дополнительно гусеницы подпирают деревянными брусками спереди и сзади – это распорное крепление против продольного смещения при торможении.

Частые ошибки

• Путают лашинг (гибкое крепление ремнями и растяжками) с распоркой и укладкой – это разные, хотя и дополняющие друг друга приёмы.
• Используют прижимное крепление везде, хотя для тяжёлых и высоких грузов эффективнее прямые растяжки.
• Не учитывают угол растяжки: чем острее угол к платформе, тем меньше реальная удерживающая способность.
• Смотрят только на разрывную нагрузку ремня, а не на рабочую прочность крепления (LC), которая в разы ниже.
• Забывают про коэффициент трения и не подкладывают противоскользящие маты, переоценивая надёжность прижатия.