Ro-Ro (Roll-on/Roll-off)

Что такое Ro-Ro

Ro-Ro – это класс судов и технология перевозки, где груз попадает на судно и покидает его на собственных колёсах, заезжая по наклонной рампе (аппарели). Название расшифровывается как roll-on/roll-off – «вкатить/выкатить». Принцип противопоставляется схеме Lo-Lo (lift-on/lift-off), где груз поднимают и опускают краном.

Внутри такое судно устроено как многоуровневый крытый паркинг: несколько палуб-«этажей» соединены внутренними пандусами, по которым техника распределяется по местам. Именно поэтому Ro-Ro незаменимо там, где груз сам может двигаться или его можно закатить на прицепе.

Что перевозят

• Легковые автомобили (специализированные суда-автовозы, PCC/PCTC).
• Грузовики, тягачи с полуприцепами, автобусы.
• Дорожно-строительную и сельхозтехнику, самоходные машины.
• Несамоходные грузы на роллтрейлерах (маффи) – их закатывает портовый тягач.

Как устроена погрузка

Судно швартуется к причалу, откидывается кормовая или бортовая аппарель, и техника колонной заезжает на нужную палубу. Погрузка не требует портовых кранов и глубоководных контейнерных терминалов, поэтому оборачиваемость в порту высокая, а требования к инфраструктуре причала ниже, чем у контейнеровозов.

Крепление груза (крепёж, lashing) – критичный этап: каждую единицу фиксируют ремнями и цепями к палубе, чтобы при качке техника не смещалась. Плохой крепёж – частая причина повреждений на Ro-Ro.

Разновидности судов

• PCC / PCTC – Pure Car Carrier / Pure Car and Truck Carrier – «чистые» автовозы вместимостью в тысячи машино-мест.
• RoPax – комбинация грузового Ro-Ro и пассажирского парома: везёт и технику, и людей.
• ConRo – гибрид, часть палуб под накатную технику, часть – под контейнеры.
• Паромы – короткие морские и речные линии, где заезжают легковые и грузовые авто.

Плюсы и минусы

Сильные стороны – быстрая погрузка/выгрузка, отсутствие потребности в кранах, удобство для колёсной и негабаритной самоходной техники. Слабые стороны – неэффективное использование объёма трюма (много «воздуха» и пустого пространства над низкими машинами), ограничение по массе и габаритам на аппарель, а также вопросы остойчивости: большие открытые палубы и незакрытые кормовые ворота исторически связаны с рядом тяжёлых аварий, из-за чего к таким судам предъявляют повышенные требования безопасности.

Практический пример

Партию из 1500 новых легковых автомобилей везут с завода в Азии в порт Санкт-Петербурга на судне-автовозе PCTC. В порту откидывают кормовую аппарель, водители-перегонщики колонной съезжают на терминал своим ходом – вся выгрузка занимает несколько часов без единого крана.

Частые ошибки

• Путают Ro-Ro (заезд своим ходом по аппарели) с Lo-Lo (погрузка краном) и контейнеровозами – это принципиально разные технологии.
• Считают, что на Ro-Ro можно везти только самоходную технику, – несамоходные грузы закатывают на роллтрейлерах (маффи).
• Недооценивают крепёж: без правильного лашинга техника смещается при качке и получает повреждения.
• Думают, что Ro-Ro всегда дешевле контейнера, хотя из-за плохого использования объёма трюма ставка за кубометр часто выше.