Global Crossing Airlines замораживает два из четырёх грузовых Airbus A321

Американская Global Crossing Airlines (GlobalX) ставит на прикол два из четырёх своих грузовых Airbus A321 – на неопределённый срок. Компания не хочет тратиться на дорогую доработку по требованиям безопасности при том, что возить этими самолётами почти нечего: рынок узкофюзеляжных грузовиков перенасыщен, а сами рейсы убыточны.

Логику без обиняков объяснил президент и финдиректор GlobalX Райан Гёпел. Регуляторы обязали всех эксплуатантов A321 поставить систему вентиляции топливных баков, устраняющую риск воспламенения, – это от 300 до 400 тыс. долларов на борт. Одному самолёту вдобавок нужна проверка пилона за 200 тыс. долларов. Два других грузовых борта такую систему уже получили.

«Если работы нет, зачем возиться и тратить деньги? На грузе я зарабатываю 4000 долларов в час, а на пассажирах – 7000. Пусть мои пилоты лучше летают пассажирские рейсы», – сказал Гёпел.

Выйти из лизинга по грузовым машинам не выходит: владельцы бортов не идут на гибкие условия, потому что пассажирский рынок A321 сейчас раскалён. «Нам дешевле поставить их на прикол, потому что расторгнуть лизинг мы не можем», – признал он. Оставшиеся два грузовика летают, но денег тоже не приносят – «просто теряют меньше». В парке GlobalX уже 12 пассажирских A320 и A321, и в этом году компания рассчитывает взять у лизингодателей ещё семь.

При этом год перевозчик закрыл в плюс. Выручка выросла на 10% – до 246,3 млн долларов, а операционная прибыль впервые оказалась положительной: 8,9 млн долларов. Показатель EBITDAR, по которому в авиации меряют финансовое здоровье из-за высоких лизинговых платежей, прибавил 25%. Но грузовой сегмент утянул результат вниз – его операционный убыток превысил 10 млн долларов. Ещё два года назад слабый спрос заставил GlobalX сделать ставку на пассажирские чартеры – для спортивных команд, музыкантов, госструктур США – и отложить закупку новых A321 под грузы.

GlobalX – единственная авиакомпания Северной Америки, которая возит грузы на переоборудованных из пассажирских A321. В этом и беда. Рынок держит Boeing 737-800: перевозчики привыкли к Boeing с его долгой грузовой историей, а самих переделанных 737-800 на рынке избыток. В пандемию лизингодатели, инвесторы и грузовые операторы бросились конвертировать эти машины, приняв всплеск онлайн-торговли за структурный сдвиг спроса. Цепочки поставок выровнялись, Amazon и другие ритейлеры настроили гиперлокальных распредцентров – и узкофюзеляжных грузовиков теперь больше, чем нужно экспресс-доставке.

Часть заказов у GlobalX и вовсе испарилась. В феврале DHL Express свернула краткосрочный контракт, по которому перевозчик несколько месяцев обслуживал пару маршрутов в её посылочной сети, включая Майами – хаб в Цинциннати. Немецкий гигант пересел на переоборудованный Boeing 757 и передал одну такую машину подрядчику 21 Air. Ещё раньше Почта США начала переводить отправления на наземный транспорт, вычеркнув себя из потенциальных клиентов. А на линиях в Центральную Америку и Карибы GlobalX поджимает другой стартап из Майами, 7 Air Cargo, сбивая ставки.

Проблема шире одной компании. Раз грузовые A321 так и не завоевали рынок, крупный лизингодатель Air Transport Services Group вышел из совместного предприятия с орегонской инженерной фирмой, разрабатывающей комплекты для переделки. Добавляет проблем и дефект редукторных двигателей Pratt & Whitney: из-за него сотни бортов простаивают на внеплановых проверках, а авиакомпании дольше обычного держат старые пассажирские самолёты – те самые, что потом шли под конверсию. Двигатели CFM Leap тоже выпускают с перебоями.

На склад замороженные борта не отправят – Гёпел подчеркнул, что при появлении заказчиков их можно быстро вернуть в строй. Как вариант, двигатели с них переставят на пассажирские машины, а собственные вернут лизингодателю; ещё один – сдать двигатели в аренду другой авиакомпании, благо стоят они почти как целый самолёт. Основной грузовой заказ у GlobalX сейчас даёт IBC Airways – авиакомпания из Южной Флориды, летающая в Пуэрто-Рико, на Ямайку и по Карибам.