Magna International вложит ещё $35 млн в индийскую сеть замены батарей Yuma Energy
Канадский автокомпонентный гигант Magna International наращивает ставку на рынок замены батарей для электрического двух- и трёхколёсного транспорта в Индии. Компания инвестирует дополнительные $35 млн в Yuma Energy – оператора сети battery-swapping из Бангалора, выделившегося из стартапа Yulu в начале 2023 года. Доля Magna, составлявшая 51% с момента создания совместного предприятия, увеличится, а пакет Yulu будет размыт. Точные цифры нового распределения в компании не раскрывают.
Yuma – единственная стартап-инвестиция Magna в Индии (не считая самой Yulu). В 2022 году канадская компания вложила в оба проекта суммарно $77 млн: $25 млн в Yulu и $52 млн в батарейное СП. Теперь общий объём вложений перевалил за $100 млн.
Ставка Magna строится на экономике гиг-сектора. По оценке управляющего директора Yuma Мутху Субраманиана, электротранспорт сейчас составляет лишь 10–15% парка курьеров и райдеров в Индии – остальное ездит на бензине. Замена батареи занимает меньше двух минут, тогда как даже быстрая зарядка отнимает 20–30 минут и требует дорогой инфраструктуры.
«При высоком ежедневном пробеге индийских гиг-работников электротранспорт абсолютно оправдан по стоимости владения. Главное – время на линии»
На сегодня Yuma управляет более 400 станциями с 2 500 зарядными модулями в 18 городах Индии – от Бангалора, Мумбаи и Дели до Джайпура, Лакхнау и Коччи. Компания провела свыше 60 млн замен батарей и держит в обороте около 100 тысяч аккумуляторов. Выручка за финансовый год, завершившийся в марте 2026-го, составила около ₹1 млрд (~$10,5 млн). Компания пока убыточна в целом, хотя часть старых станций уже вышла на положительный показатель EBITDA. Выход на безубыточность по EBITDA Субраманиан ожидает в течение ближайших двух кварталов.
Основная часть новых инвестиций пойдёт на расширение сети: Yuma планирует удвоить парк батарей до 200 тысяч за 12–18 месяцев и выйти в Ченнаи и Пуну. Пока подавляющее большинство замен приходится на флот материнской Yulu, но зависимость снижается: в последнем квартале 15–20% свопов уже обеспечили сторонние клиенты. Среди них – более пяти операторов автопарков и свыше десяти платформ, включая технику Kinetic Green, Motovolt, BGauss и Quantum Energy. Через два года доля внешних клиентов должна вырасти до 25%.
Yuma не просто управляет сетью обмена – компания сама проектирует и производит аккумуляторные блоки (завод в Ченнаи) и зарядные модули (Бангалор), контролируя всю цепочку от «железа» до софта. В ближайшие полтора года фокус останется на Индии, но в долгосрочных планах – выход в Юго-Восточную Азию (Вьетнам, Таиланд) и Африку, где рынки двухколёсного транспорта сопоставимы по масштабу.
