Poseidon Aerospace привлёк $60 млн на беспилотный грузовой самолёт
Американский стартап Poseidon Aerospace закрыл раунд Series A на $60 млн и готовится к первому испытательному полёту беспилотного грузового самолёта Egret до конца 2026 года. Раунд возглавила венчурная фирма TQ Ventures, среди новых инвесторов – Hanwha Asset Management, G Squared и JAWS. Ранее, в 2024 году, компания привлекла $11 млн на посевной стадии.
Основатели Poseidon – бывший логист Amazon Дэвид Загайнов и выходец из Lockheed Martin Паркер Тенни – сознательно отказались от технологий, которыми увлечены конкуренты в сегменте аэромобильности. Egret – это классический самолёт с неподвижным крылом и обычным топливным двигателем, без вертикального взлёта, без электрической или водородной тяги. Логика проста: углеродное топливо пока не имеет конкурентов по плотности энергии, а задача – максимально дёшево перевозить грузы.
Отсутствие пилота на борту меняет экономику полётов. Убрав кабину и системы жизнеобеспечения, инженеры снизили конструкционную массу – а значит, увеличили долю полезной нагрузки и поставили более лёгкие двигатели. Кроме того, беспилотник не привязан к лётным часам экипажа: самолёт может летать без ночёвок пилотов на промежуточных базах, а маршрутную сеть – перестраивать на лету в зависимости от спроса.
«Самолёт – очень дорогой актив, который бо́льшую часть жизни просто стоит и ждёт»
Загайнов видит два направления. Первое – оборонная логистика: снабжение удалённых баз и территорий с разрушенной или отсутствующей инфраструктурой. Компания указывает, что Китай уже тестирует собственные грузовые дроны. Второе – коммерческие региональные грузоперевозки. Poseidon не планирует продавать самолёты: стартап хочет сам возить грузы, конкурируя с действующими региональными авиаперевозчиками за контракты UPS, FedEx и других крупных логистических операторов.
Амбициозная цель – сломать классическую хабовую модель региональных авиагрузов и перейти к прямым рейсам между точками, по аналогии с лоукост-авиакомпаниями в пассажирском сегменте. Беспилотность делает такую модель реальной: не нужно планировать маршруты вокруг места жительства пилотов.
В прошлом году Poseidon построил и испытал четвертьмасштабную модель Seagull. Теперь компания переехала в бывший ангар ВМС в Аламиде (Калифорния) и набирает инженеров для сборки полноразмерного Egret с размахом крыла 15 метров. Помимо базовой версии, в линейке заявлен гидросамолёт Heron.
Регуляторная среда тоже помогает: FAA недавно запустила пилотную программу упрощённой сертификации для стартапов в аэромобильности. Загайнов отмечает, что путь к коммерческой эксплуатации беспилотных грузовых самолётов сейчас выглядит реалистичнее, чем пять-десять лет назад.
