Как экспедиторы адаптируются к СПОТ: замороженные деньги, жёсткие сроки и цена разворота на границе
Система прослеживаемости оборота товаров (СПОТ), введённая для импорта из стран ЕАЭС, заставила участников рынка перестроить привычные процессы. Экспедиторы теперь запрашивают данные о машине и дату выезда за несколько дней до границы, а импортёры держат в обороте постоянно замороженные суммы на обеспечительные платежи. О том, как изменилась работа на практике, рассказал коммерческий директор компании EASTEX Тимур Савельев.
Главная проблема – сроки. Документ о предстоящей поставке с обеспечительным платежом подаётся не позднее чем за два календарных дня до ввоза, но перевозчик нередко подтверждает точную дату выезда лишь за сутки. Вторая сложность – данные транспортного средства: если машину заменили, документ нужно скорректировать немедленно, иначе QR-код перестаёт действовать и на границе данные не сойдутся. Третья – деньги. Обеспечительный платеж равен сумме ввозного НДС (и акциза, если применимо) и вносится до ввоза. Раньше ввозной НДС платили до 20-го числа следующего месяца, теперь средства уходят ещё до подъезда машины к границе. При срыве или неполной поставке излишек возвращается только после камеральной проверки декларации.
Для экспедиторов отдельных вложений СПОТ не потребовал – документ подаёт и платёж вносит импортер. Однако порядок работы изменился кардинально. В EASTEX теперь ставят контрольную точку за несколько дней до перехода, а не в день выезда, и до отправки машины сверяют с клиентом статус документа и платежа. В начале каждой поставки разбирают схему: транзит с оформлением в России или товар, выпущенный в свободное обращение в Казахстане.
Различие принципиально. Китайский груз через Казахстан может идти двумя путями. Транзитный товар – не выпущенный для внутреннего потребления, оформляемый в России – сохраняет статус иностранного, и СПОТ его не касается (это подтверждала ФНС). Если же товар выпущен в свободное обращение в Казахстане, например куплен у казахстанской компании, он считается товаром Союза и подпадает под СПОТ.
«Внешне это одна и та же фура из Китая через Казахстан, а правила – разные»
По данным ФТС, еженедельно разворачивают около 600 машин. В процентах это немного, но за каждой – сорванная поставка. Причины почти всегда в данных: документ подан поздно, платёж не прошёл к моменту прибытия, данные машины не совпадают с заявленными, или компания ошибочно решила, что СПОТ её не затрагивает. Ошибается чаще импортёр, поскольку документ готовит он. При этом на границе стоит машина перевозчика, и водитель исправить ничего не может.
Цена разворота ощутима. Сутки простоя фуры обходятся в 13–15 тысяч рублей, но разворот – это не одни сутки. Машина возвращается, документ исправляют, затем снова нужен слот на переходе. Казахстанские погранпереходы загружены и без СПОТ – летом бесплатные слоты были расписаны на недели вперёд. К прямым расходам добавляется срыв сроков перед покупателем, и эта часть, как правило, дороже самой перевозки.
С 1 октября вступило в силу ещё одно изменение: регистрационный номер партии товара (РНПТ) для прослеживаемых товаров из ЕАЭС теперь присваивается на основании документа о предстоящей поставке (ДОПП) – не позднее следующего календарного дня. По сути, один документ заменил два: раньше импортёр подавал ДОПП и отдельно уведомление о ввозе прослеживаемого товара. Однако требования к точности данных ужесточились. Количество в документе можно скорректировать только в сторону уменьшения, причём не позднее следующего рабочего дня после обнаружения расхождения. Цена ошибки в документе выросла, а времени на исправление стало меньше.
