GRI (General Rate Increase)

Что такое GRI

GRI расшифровывается как General Rate Increase – «общее повышение ставок». Это инструмент, которым контейнерные линии корректируют базовый фрахт сразу по всему направлению перевозок: например, «Азия – Северная Европа» или «Азия – Западное побережье США». Перевозчик заранее объявляет, что с такой-то даты ставка вырастет на фиксированную сумму за контейнер (обычно за 20- и 40-футовый).

Ключевая идея GRI – повышение носит массовый характер и не привязано к конкретной отправке. Оно применяется ко всем грузам на трейде, у которых нет зафиксированной ставки по долгосрочному контракту. Поэтому GRI сильнее всего затрагивает спотовый рынок.

Зачем перевозчики вводят GRI

Морской фрахт – рынок с высокой волатильностью, где ставки зависят от баланса спроса и предложения тоннажа. GRI используется, чтобы:

• подтянуть просевшие ставки ближе к затратам, когда рынок «провалился»;
• снять эффект избытка провозных мощностей за счёт согласованного по рынку повышения;
• подготовиться к сезонным пикам спроса (перед китайским Новым годом, «высоким сезоном» перед праздниками в западных странах).

Часто GRI объявляют несколько линий одного направления примерно на одну дату – это связано с общей рыночной динамикой трейда, а не с конкретным грузоотправителем.

Как GRI выглядит на практике

Обычно уведомление о GRI публикуется за несколько недель до даты вступления в силу и указывает:

• направление (трейд), к которому применяется;
• дату начала действия;
• размер надбавки за единицу оборудования (за TEU или за контейнер конкретного типа).

Важно понимать, что объявленный GRI и фактически удержанный GRI – не одно и то же. Если спрос слабый, перевозчики нередко откладывают дату, снижают размер или «не удерживают» повышение – по факту ставка возвращается к прежнему уровню. Поэтому анонс GRI – это заявка на повышение, а не гарантированный итог.

GRI и другие надбавки

GRI – это корректировка именно базовой ставки фрахта. Её не следует путать с целевыми надбавками, которые действуют параллельно:

• PSS (Peak Season Surcharge) – сезонная надбавка на пик спроса;
• BAF/бункерные надбавки – компенсация стоимости топлива;
• надбавки за перегруженность портов, валютные и прочие.

GRI меняет «тело» ставки по всему трейду, тогда как надбавки – это отдельные строки к конкретным условиям перевозки.

На кого распространяется

GRI в первую очередь бьёт по грузам на спотовых условиях и по коротким котировкам. Грузовладельцы с долгосрочными сервисными контрактами, где ставка зафиксирована на срок, как правило, защищены от GRI на период действия контракта. Именно поэтому крупные отправители стремятся законтрактовать объёмы заранее, а мелкие и разовые отправки сильнее чувствуют такие повышения.

Практический пример

Линия объявляет GRI по направлению «Азия – Северная Европа» в размере 1000 USD за 40-футовый контейнер с 1 июня. Грузоотправитель без контракта, бронирующий отправку на 5 июня по споту, платит уже с учётом повышения. Если же спрос к июню окажется слабым, перевозчик может «не удержать» GRI и котировать почти прежнюю ставку.

Частые ошибки

• Считают, что объявленный GRI обязательно вступит в силу в полном размере – на практике его часто откладывают, урезают или не удерживают.
• Путают GRI с сезонной надбавкой PSS или бункерной BAF – GRI меняет базовую ставку, а надбавки идут отдельными строками.
• Думают, что GRI касается конкретного груза – на деле это повышение по всему направлению (трейду).
• Уверены, что от GRI нельзя защититься – долгосрочный сервисный контракт с фиксированной ставкой обычно ограждает от него на период действия.