Атаки на танкеры в Новороссийске подняли фрахт: ставка в Индию выросла до $78,6 за тонну

За неделю с 16 по 20 июля фрахт нефтяных танкеров в Черном море подорожал на 10–14,6% в зависимости от направления. Причина одна: серия атак на суда в порту Новороссийск и резко выросшие надбавки за военный риск.

Дороже всего обошлось индийское плечо. Перевозка танкером Suezmax 140 тыс. тонн российской нефти из Новороссийска к западному побережью Индии выросла на 14,6%, до $78,6 за тонну. Аренда такого же судна под 135 тыс. тонн с терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в сторону Средиземного моря прибавила скромнее – 10,4%, до $35,2 за тонну. Сама надбавка за военный риск за ту же неделю подскочила на 5%, до $2,1 за баррель, а фрахт Suezmax в Северный Китай, по данным Центра ценовых индексов, вырос на 4,1%, до $12,6 за баррель.

Триггером стали конкретные инциденты. КТК 19 и 20 июля заявил об ударах по трем танкерам на своем терминале и на время остановил погрузку, а 21 июля консорциум и вовсе прекратил прием сырья. Ставки здесь важны далеко за пределами России: КТК обеспечивает 80% экспорта казахстанской нефти, среди его акционеров – Россия, Казахстан, а также американские Chevron и Mobil Caspian Pipeline Company. В 2026 году через систему прошло 1,48 млн баррелей в сутки, а покупают эту нефть страны ЕС – Италия, Франция, Греция, Испания, – государства Азии и США.

Куда тревожнее для рынка не сами цифры, а смена настроений. Участники перевозок все чаще говорят о том, что судовладельцы вообще могут отказываться ставить танкеры под загрузку в российских черноморских портах – и тогда вопрос упирается уже не в цену, а в физическую доступность тоннажа.

Как долго продержатся высокие надбавки, зависит от развития событий. Директор по исследованиям танкерных перевозок в S&P Global Energy CERA Фотиос Кацулас связывает это с частотой атак и с тем, начнут ли они реально влиять на доступность судов и объемы погрузки. Главный аналитик Gibson Shipbrokers Светлана Лобачева настроена сдержаннее: по ее оценке, расценки на нефть КТК подрастут лишь при условии, что Западная Африка и Персидский залив предложат достаточно выгодные альтернативы, способные переманить тоннаж из Черного моря.

Свежая статистика показывает, насколько нервным стал рынок. На второй неделе июля экспорт нефти из Новороссийска почти удвоился неделя к неделе – до 80 тыс. тонн в сутки; это на 18,4% меньше, чем в июне, но на 40% выше майского уровня. Суммарная отгрузка из всех российских портов за ту же неделю прибавила лишь 1%, до 496 тыс. тонн в сутки.

Бьет ситуация по разным перевозчикам неодинаково. Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков поясняет: для теневого флота фрахт вырастет несущественно – риски и без того зашиты в высокую аренду. А вот танкеры, работающие официально и грузящиеся на терминале КТК, платили заметно меньше, и для них ставка может подняться ощутимо, чтобы нашлись судовладельцы, готовые принять возросший риск. Полной остановки отгрузки из Новороссийска он не ждет: желающие вывезти нефть за доплату найдутся всегда. Главный удар, по его словам, придется на экспортеров казахстанского сырья, тогда как для российской нефти, которая грузится и в других черноморских портах, радикальных перемен не будет.