Автоэкспорт Китая упёрся в нехватку судов: машины везут в контейнерах, фрахт – 90 тысяч долларов в сутки
Китайские автопроизводители массово грузят машины в обычные контейнеры и переоборудованные сухогрузы – специализированных автомобилевозов на всех не хватает. Ставки фрахта на суда типа PCTC (Pure Car and Truck Carrier) переписывают исторические рекорды, а верфи не поспевают за экспортом, который за четыре года вырос почти всемеро.
По оценке Veson Nautical, на контейнеровозах из Китая уже уехало около миллиона автомобилей, и поток может удвоиться. В ход идут непрофильные решения: flat rack – металлические платформы под погрузку на обычные грузовые суда, а также балкеры, прежде возившие целлюлозу. После переделки такой сухогруз берёт за рейс больше тысячи машин, расставленных в восемь ярусов.
Классические автомобилевозы тем временем дорожают до предела. Судно вместимостью 7 тысяч CEU компания Saic Anji Logistics зафрахтовала по ставке 90 тысяч долларов в сутки – около 79 тысяч евро.
Перелом произошёл за считанные месяцы. В июне 2026 года Китай впервые вывез больше миллиона автомобилей за один месяц: по данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), 1,037 миллиона единиц – на 75,1% больше, чем годом ранее. За первое полугодие экспорт превысил 5 миллионов машин (+65,3%). В мае поставки легковых автомобилей прибавили 73% год к году, до примерно 809 тысяч штук, и тогда же электромобили и другие машины на новых источниках энергии впервые заняли больше половины месячного вывоза.
География выходит далеко за пределы Европы – Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Америка, Африка, Австралия. Крупные автомобилевозы под управлением самих концернов стали привычными гостями европейских портов: BYD Shenzhen вмещает 9 200 машин, а Saic Anji Ansheng на 9 500 CEU за один рейс привезла в Европу 7 тысяч автомобилей.
Основной прирост тоннажа дают китайские верфи. Из 276 судов PCTC, заложенных в мире на 2023–2028 годы, около 219 (почти 80%) строят в Китае. Темп сдачи растёт лавинообразно: 12 судов в 2023 году, 46 в 2024-м, рекордные 75 в 2025-м; на 2026-й запланированы ещё 67 общей вместимостью порядка 518 тысяч CEU. В конце июня Guangzhou Shipyard International передала заказчику третий автомобилевоз на 10 800 CEU – 230 метров в длину, 40 в ширину, 14 палуб. Это крупнейший класс таких судов в мире, а прежний рекорд держался всего два месяца: в апреле та же верфь сдала южнокорейской HMM однотипный Glovis Leader.
Автоконцерны обзаводятся собственными флотами. BYD заказала шесть судов по 7 700 CEU на 710 миллионов долларов (около 622 миллионов евро), свой тоннаж уже есть у Saic; в гонку втянулись также Geely, Changan, Chery и Great Wall Motor. Флот наращивают перевозчики Cosco и China Merchants, а ливанская Sallaum Lines в июне получила с верфи China Merchants Jinling два судна по 7 400 CEU – Ocean Express и Ocean Navigator. Пошли и железнодорожные отправки: из Чунцина в Европу автомобили повезли в специальных 40-футовых контейнерах.
Дефицит судов имеет структурные корни. Ещё до пандемии операторы автомобилевозов сознательно сокращали флот, а когда начался бум китайских электромобилей, свободного тоннажа резко не хватило. Стапельных мест под специализированные суда всегда было меньше, чем под контейнеровозы, поэтому разрыв между спросом и вместимостью растянулся сильнее. Масштаб виден в цифрах: годовой экспорт машин из Китая поднялся с 1,06 миллиона единиц в 2021 году до 7,098 миллиона в 2025-м.
