Автоперевозки в Краснодарском крае упали почти на 16% за восемь месяцев

Крупные и средние предприятия Краснодарского края за январь–август 2026 года перевезли автотранспортом 36,8 млн тонн грузов – на 15,9% меньше, чем годом ранее. В статистику Краснодарстата вошли 665 организаций со штатом свыше 15 человек. При этом грузооборот вырос на 2,5%, до 4,94 млрд т-км: часть грузов уходит на более длинные маршруты – через Санкт-Петербург и Казахстан.

Август оказался особенно провальным. Объем перевозок составил 6,1 млн тонн – это минус 30,8% год к году и минус 9,5% к июлю. Грузооборот тоже просел, хотя незначительно: 662,1 млн т-км, –0,4% в годовом выражении.

Аналитики связывают падение с тремя факторами, ударившими по югу одновременно. Топливные ограничения, начавшиеся с конца мая, привели к многочасовым простоям на АЗС и снижению оборачиваемости автопарка. Сезонное сжатие локального спроса сократило число заявок. А переток грузопотоков на более доходные направления увёл часть объемов из региона.

«Транспортные компании оказались перед выбором: повышать ставки вслед за ростом издержек либо выводить технику с низкомаржинальных рейсов. Второй сценарий, по всей видимости, стал определяющим для локального рынка»

Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Ирина Карапетова считает, что за цифрами – не только транспортная проблема, а замедление деловой активности в целом. Индекс промышленного производства в крае за январь–август составил 87,5% к прошлому году. Добыча полезных ископаемых упала до 78,8%, обрабатывающие производства – до 86,3%. Объем строительных работ за январь–июль сократился на 8%.

Спад в строительстве потянул за собой смежные отрасли. Отгрузка металлургической продукции просела на 19,8%. Отгрузка неметаллической минеральной продукции снизилась на 11 млрд руб., до 68,6 млрд руб. Пищевая продукция тоже в минусе: 423,25 млрд руб. за восемь месяцев – на 18,1 млрд руб. меньше, чем годом ранее. Стройматериалы и продовольствие формируют значительную долю автомобильных грузопотоков, поэтому их падение бьёт по тоннажу напрямую.

На августовские показатели, предполагает Карапетова, дополнительно повлияла остановка работы портов Азово-Черноморского бассейна и резкое падение отгрузки пшеницы.

Генеральный директор Первой мониторинговой компании Александр Кононков отмечает, что снижение тоннажа не равно падению транспортной работы – расхождение объема и грузооборота это подтверждает. Зато оно отразилось на структуре рынка. Крупные ритейлеры начали выводить собственный автопарк из оборота и сдавать технику в аренду. Небольшие перевозчики столкнулись с нехваткой заказов. Часть компаний, активно бравших грузовики в лизинг в 2023–2024 годах, вынуждена возвращать технику.

«Лизинговые платежи могут занимать 30–40% стоимости перевозки, поэтому при снижении загрузки многие готовы работать практически в ноль, лишь бы выполнять обязательства»

Дополнительный удар нанёс рост цен на топливо. Контракты заключались при существенно более низких ценах на дизель, а в отдельные периоды 2026 года его стоимость доходила до 90–100 руб. за литр. Компании, закупавшие топливо самостоятельно, сталкивались с ещё более высокими ценами. Компенсировать рост расходов действующими тарифами удавалось не всем – часть перевозчиков сокращала парк и штат водителей.