Беспилотные грузоперевозки с Китаем и второй путь на Забайкальске: что Минтранс объявил на транспортном форуме
В Петербурге открылся первый Международный транспортно-логистический форум, и министр транспорта Андрей Никитин сразу обозначил главное: уже в этом году Россия и Китай рассчитывают запустить беспилотные грузоперевозки через международный мост Благовещенск – Хэйхэ. Договорённость достигнута, за реализацию и нормативно-правовую базу отвечают Минтранс и правительство Амурской области. Проект министр назвал прецедентом мирового уровня.
На форум приедут более 80 гостей высокого уровня из 50 стран и 13 международных организаций – среди них Международная морская организация (ИМО) со штаб-квартирой в Лондоне. Такой состав участников, по словам Никитина, показывает, что международной изоляции России в сфере транспорта нет.
Беспилотный сюжет не ограничивается мостом через Амур. Интерес к трансграничным перевозкам без водителя есть у Казахстана и Белоруссии – с ними Минтранс уже ведёт проработку, а Китай смотрит и в сторону доставки грузов дронами. Внутри страны пилот по дроновой доставке планируют запустить в этом году или в начале следующего в одном из регионов, причём партнёров будут искать сами субъекты. Главное ограничение сейчас не в законах, а в технологиях: не хватает мощности батарей. Прорыва министр ждёт в течение года-двух.
«От появления робота-доставщика до его относительно массового применения прошло года два. Я думаю, три-четыре года максимум»
Так Никитин оценил сроки, когда пиццу можно будет заказать дроном так же просто, как вызвать курьера. Роверы доедут быстрее: с этого и следующего года их массово выводят в столицы регионов, и курьеров они, по его прогнозу, постепенно заменят.
Отдельный блок – железные дороги. Ближайший проект с Китаем разворачивается на пункте пропуска Забайкальск, где построят второй главный путь колеи 1 435 мм на трансграничном участке Забайкальск – Маньчжурия, крупнейшем погранпереходе с КНР. Китайская колея зайдёт на российскую сторону, а проект документа уже парафирован с министром транспорта Китая. К 2030 году Забайкальск сможет пропускать на 11 млн тонн грузов больше, а общая пропускная способность вырастет до 39 млн тонн в год – почти 49 пар поездов в сутки.
Связка с Монголией здесь не менее значима: большая часть монгольской железной дороги замыкается дальше на Китай. Планы по развитию Улан-Баторской железной дороги и строительству погранпереходов Никитин намерен синхронизировать на отдельной встрече с монгольским коллегой.
Готова Россия делиться и опытом высокоскоростных магистралей, которые строит в сложном климате, – с партнёрами по БРИКС, ШОС и в Евразии, вплоть до экспорта технологий и обучения кадров. Эффективнее всего ВСМ работает на расстояниях до 1 000 км, где обгоняет самолёт; на остальных направлениях министр видит потенциал в модернизации действующих путей. Слухи же о передаче железных дорог Армении, которые Россия держит в концессионном управлении, Никитин отверг: отдавать концессию кому-либо, включая Казахстан, не планируется, а армянские партнёры этот вопрос на официальном уровне не поднимали.
