Бизнес предлагает компенсировать лизинг грузовиков из утилизационного сбора

Покупка грузовой техники в лизинг при текущих ставках убыточна для перевозчиков. С таким тезисом выступил на конференции «Реальный комтранс» Артур Сукасян, гендиректор машиностроительного завода «Левсарс». Он предложил не снижать утилизационный сбор, а направлять его в специальный госфонд для компенсации процентной ставки по лизингу при покупке российской техники.

Расчёты Сукасян показал на примере стандартной сцепки – тягач Sitrak 2026 года (8,67 млн рублей) и шторный полуприцеп Bonum 13,6 м (4,34 млн рублей). Себестоимость – 13 млн рублей. При лизинге на 36 месяцев с авансом 30% ежемесячный платёж составляет 368 тыс. рублей, общая сумма по договору – 17,16 млн рублей, удорожание – 10,67%. Реальная ставка лизинга с учётом комиссий и страховок достигает 21–22% годовых – при средней рентабельности логистических компаний около 10%.

Юнит-экономику перевозки эксперт разобрал на круговом рейсе Москва – Краснодар. Средняя ставка для тентованного полуприцепа – 250 тыс. рублей. Максимум четыре рейса в месяц дают выручку около 1 млн рублей. Расходы же превышают 1,2 млн: платные дороги – 113,6 тыс., дизтопливо – 285 тыс., зарплата водителя – 150 тыс., ремонт и расходники – 100 тыс., лизинг – 368 тыс., налоги и накладные – около 190 тыс. рублей. Даже при полной загрузке и идеальной платёжной дисциплине маржинальность стремится к нулю. При реальных рыночных условиях – уходит в минус.

Суть предложения: утильсбор на сцепку составляет 4,58 млн рублей без НДС (5,59 млн с НДС). Если фонд компенсирует перевозчику две трети этой суммы, ежемесячный платёж по лизингу упадёт с 368 до 122 тыс. рублей. Прямые расходы на машину снизятся с 618 до 372 тыс. рублей – и возможность обслуживать лизинг даже при загрузке 50% из невозможной станет реальной.

«Фактически для транспортной компании это будет не лизинг, а рассрочка»

Юридический механизм Сукасян обрисовал в общих чертах: профильные ведомства – Минпромторг или Минтранс – создают специализированную структуру, которая аккумулирует утильсбор и компенсирует ставку. Для производителей, по его словам, такая мера стала бы «сильнейшим драйвером роста».

На вопрос о риске роста цен на технику эксперт ответил, что всплеска, сопоставимого с 2023 годом, не произойдёт даже при околонулевой ставке по лизингу. Уровень продаж, по его прогнозу, сохранится на уровне 2024 года. Для предотвращения удорожания крупные производители могли бы через отраслевую ассоциацию ввести рекомендованные розничные цены для дилеров.