Черноморские терминалы ограничили прием зерна с грузовиков из-за атак дронов
Три зерновых терминала на Черном море – два в Новороссийске и один в Тамани – перестали принимать зерно с автомобилей. Операторы объясняют шаг выросшими рисками судоходства после серии атак украинских дронов и вызванного ими перераспределения грузопотоков. Об этом рассказали пять отраслевых источников.
Суммарная мощность перевалки этих площадок превышает 20 млн тонн зерна в год – при том что весь морской зерновой экспорт страны оценивается примерно в 50 млн тонн.
Сбои начались в первых числах июля, когда украинские беспилотники ударили по нескольким российским судам-зерновозам в Азовском море. На этот маршрут приходится около четверти всего зернового экспорта страны. В ответ Россия ограничила судоходство в Азове.
Зерно из южных регионов, которое прежде уходило через азовские порты, власти перенаправили на глубоководные черноморские терминалы – автомобильным и железнодорожным транспортом. Почти сразу дроны стали чаще залетать и в сами черноморские порты.
«Риски выросли, и желающих идти на дерзкий, безрассудный риск становится все меньше»
Терминалы в Новороссийске пока берут зерно по железной дороге, но, по словам одного из собеседников, только из южных регионов России. Раньше около трети их грузопотока давали грузовики. «Зерновой терминальный комплекс Тамань» завязан на автотранспорт полностью – железной дороги у него нет. Все три актива отгружают зерно ключевым покупателям, среди которых Египет и Турция. Их владельцы – компании «Деметра» и Delo Group – комментарии не дали.
Досталось и порту Кавказ, через который зерно переваливали с небольших судов из Азовского моря на более крупные. Он встал почти одновременно с введением ограничений на азовское судоходство 10 июля. А в Новороссийске неделю назад запретили движение судов по ночам из-за атак дронов – запрет действует до сих пор.
Параллельно экспортеры ищут обходные маршруты. На ближайшее время источники ставят на порты Балтики – их считают самым безопасным вариантом. Каспий тоже рассматривают, но этот коридор работает в основном на поставки в Иран, и рисков там прибавляется: сказываются война на Ближнем Востоке и недавняя атака на иранское судно. С середины июля перевозки через Каспий не растут.
