Четыре года на китайских тягачах: моторы дотянули до миллиона, но электрика подвела

Магистральные тягачи Sitrak, FAW и Foton способны пройти до 1 млн км без капитального ремонта двигателя, коробки и мостов – но их электропроводка остаётся главным источником внеплановых расходов и простоев. Такие выводы на конференции «Реальный комтранс» представил гендиректор «Интра Логистикс» Максим Козин, чья компания эксплуатирует китайскую технику с 2022 года параллельно с MAN 2017–2022 годов выпуска.

Перевозчик изначально рассчитывал, что китайские машины отходят максимум 500 тыс. км. Реальность оказалась лучше прогноза: многие тягачи уже приближаются к миллиону. Силовые агрегаты системных проблем не показали. Слабые места – топливные трубки, крестовины кардана и отдельные элементы ходовой – проявляются в единичных случаях.

Самый болезненный период – с ноября по конец марта. Соль, реагенты и перепады температур разрушают проводку и разъёмы: несколько машин ежедневно встают прямо на трассе. Козин подчеркнул, что стоимость эксплуатации зависит не только от пробега, но и от возраста: пятилетний тягач с малым пробегом по состоянию примерно равен трёхлетнему с большим.

По ремонтопригодности Козин выстроил собственный рейтинг. Первое место – Sitrak: запчасти есть почти везде, сервисов много, механики и электрики хорошо знают машину. Вызов электрика обходится примерно в 15 тыс. рублей, и машину удаётся быстро вернуть в строй. Второй – FAW: ломается по электрике реже, но сервисная сеть заметно уже. Третий – Foton: частота поломок сопоставима с Sitrak, однако запчастей и сервисов меньше, а водители, по наблюдению Козина, этот бренд не любят.

Ресурс китайской техники Козин оценил в 1,5–2 раза ниже европейской – отсюда и разница в остаточной стоимости. Однако при выборе между новым европейским и новым китайским тягачом решение, по его словам, однозначно в пользу китайского. Причина – не только цена покупки, но и доступность запчастей.

У европейских машин ситуация обратная: поставки ограничены, кузовные детали и электронику можно ждать месяцами. Для MAN TGX третьего поколения 2022 года найти бампер и капот практически невозможно – машины стоят. Выход из строя электронного блока на новых MAN оборачивается простоем до месяца. При этом старые MAN с пробегом свыше 1,5 млн км продолжают работать.

«Каждый электрик в каждом небольшом селе знает, как ремонтировать Sitrak»

Парк «Интра Логистикс» обновляется постоянно и постепенно, что сглаживает влияние рыночных колебаний. В этом году компания подобрала последние Sitrak из стока 2024 года – три-четыре машины. Дальнейшие поставки пойдут уже по новой цене – порядка 12 млн рублей. Выбор именно Sitrak, FAW и Foton Козин объяснил прагматично: Sitrak конструктивно близок к MAN (при ремонте двигателя MAN компания использовала ситраковский блок), а FAW и Foton закупались, когда Sitrak не было в наличии и ставки позволяли загружать машины.