Дефицит водителей большегрузов в России достиг 25% – к 2028 году нехватка может составить 800 тысяч человек

Средний возраст водителей грузовиков в России за последние годы вырос с 48 до 54 лет. Дефицит кадров уже достиг 25%, а если тенденция сохранится, к 2028 году стране будет не хватать около 800 000 водителей. Молодёжь в профессию не идёт, а опытные дальнобойщики уходят на пенсию.

Причины системные. Рейс длится от двух до четырёх недель, график фактически ненормированный, а придорожная инфраструктура далека от современных стандартов: не хватает охраняемых стоянок, санитарные зоны в плачевном состоянии, общепит на трассах – на уровне прошлого десятилетия. Порог входа при этом высокий – курсы автошколы дорожают, медкомиссия строгая. Молодым людям проще устроиться курьером с гибким графиком и мгновенным заработком.

Демографическая яма 1990-х наложилась на бурный рост сервисов доставки и сферы услуг, которые перетянули рабочую силу из традиционных отраслей. Грузоперевозки оказались в числе главных пострадавших.

Зарплаты выросли на десятки процентов, но проблему это не решило. По мнению независимого эксперта в транспортной отрасли Алексея Тузова, рост оплаты лишь увеличивает издержки бизнеса и разгоняет инфляцию, а бытовые неудобства остаются.

«Перевозчики, инвестирующие в имидж профессии в колледжах, получают приток кадров быстрее тех, кто просто поднимает тарифную ставку за рейс»

Больший эффект, считает Тузов, даст создание комфортной инфраструктуры: предсказуемый график, благоустроенные стоянки, система наставничества, внедрение подкатегорий прав для молодёжи и понятный карьерный рост.

Проблема не уникальна для России. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 18 странах мира не заполнено порядка 2,9 млн вакансий водителей грузовиков – около 11% рабочей силы отрасли. На Европу приходится 502 тысячи незакрытых мест. Европейские ассоциации перевозчиков субсидируют обучение молодёжи и мигрантов, частично или полностью покрывая стоимость получения водительского удостоверения. Еврокомиссия готовится упростить легализацию водителей из третьих стран, хотя наём одного такого специалиста обходится в среднем в 20 000 евро, а бюрократические процедуры растягиваются до года. В России аналогом может стать привлечение водителей из стран ЕАЭС, для которых уже сняты каботажные ограничения.

Отдельная надежда – беспилотный транспорт. Правительство продлило экспериментальный правовой режим для автономных грузовиков на трассах М11 «Нева» и ЦКАД до конца 2028 года. Закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) может разрешить эксплуатацию машин без водителя на дорогах общего пользования уже в 2027 году. По расчётам Минтранса, беспилотный тягач увеличивает коммерческую скорость доставки на 25% и снижает себестоимость перевозки примерно на 10%. Но масштаб пока символический: в конце 2025 года по российским дорогам курсировало около 90 беспилотных грузовиков – ничтожная доля от общего парка. На региональных маршрутах и «последней миле» технология заменить человека в обозримые годы не сможет.

Кадровый дефицит в грузоперевозках – структурный сдвиг, а не временный провал. Одной надбавкой к зарплате его не закрыть: нужны инвестиции в условия труда, репутацию профессии и развитие автономного транспорта.