До 13 тысяч грузоперевозчиков могут уйти с рынка в 2026 году
С российского рынка автомобильных грузоперевозок в 2026 году может уйти от 10 до 13 тысяч компаний. Перевозчиков одновременно давят падающий спрос, растущая себестоимость, массовые изъятия техники лизингодателями и новый виток госрегулирования – из-за этой комбинации часть игроков банкротится, а часть собственников закрывает бизнес осознанно, понимая, что тянуть конкуренцию дальше не выйдет.
Президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов оценивает возможный исход в 7–10% игроков. Партнёр практики инвестиционно-банковских услуг White Stone Татьяна Бровкина называет коридор пошире – 10–13 тысяч компаний по всей стране, от небольших перевозчиков до крупных. Кто-то прекращает работу вынужденно, кто-то распродаёт отдельные активы или доли, поэтапно выходя из дела.
Корень проблемы – разрыв между затратами и ставками. К середине 2025 года расходы на километр пробега достигли 85–86 рублей, тогда как средняя ставка держалась на уровне 74,7 рубля. Значительная часть рейсов выполняется ниже себестоимости. Основатель портала Main Transport Роман Судоргин добавляет: с января утильсбор прибавил 10% и подобрался к 3 млн рублей за тягач, а валютные и трансакционные издержки накидывают ещё 10–15% на импортные перевозки.
Отдельно ударил топливный кризис. По словам Филатова, перебои на АЗС заставляли заправлять грузовики до трёх раз, а очереди добавляли водителю в среднем четыре часа простоя в неделю при пятидневке. Только за июнь горючее подорожало на 16–18% с учётом отмены скидок, что подняло себестоимость перевозки минимум на 4–5%. Гендиректор NATCAR Самат Саттаров отмечает, что задержки доставки оборачиваются штрафами от клиентов. Директор по транспортной логистике «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов фиксирует рост ставок на 12–15% из-за подорожания дизеля и перебоев с его доступностью.
Доходы при этом продолжают падать. Переломным Бровкина называет 2025 год, когда рынок впервые за долгое время столкнулся не с индексацией, а со снижением тарифов. В марте ставки были на 10% ниже прошлогодних, а к маю падение ускорилось до 33%. В январе–феврале 2026-го грузовая база сжалась почти на 1% год к году, стоимость внутрироссийских перевозок – примерно на 4%. Гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман говорит, что к середине июля просадка объёмов оказалась глубже, чем видно по деньгам: потребительский спрос в рублях подрос примерно на 1%, но в натуральном выражении упал на 10–15%, а сами грузоперевозки – около 20%.
«Рынок подошёл к пределу – опускать ставки дальше уже некуда»
Так описал ситуацию источник в отрасли в разговоре с «Известиями»: тарифы снижались долго, и теперь маржинальность многих рейсов настолько тонкая, что работать по прежним ставкам становится экономически невозможно. Крупные игроки до сих пор не договорились с клиентами о пересмотре расценок, хотя дизель дорожает.
Параллельно нарастает волна изъятий техники. Гендиректор «ЕСГ-Логистика» Григорий Богданов утверждает, что закрываются даже федеральные компании с автопарками в несколько тысяч машин, а стоянки в Москве и области забиты тягачами и крупных, и мелких перевозчиков. С июня 2025 года объём изъятой техники растёт ежемесячно: всего лизингодатели забрали около 80 тыс. автомобилей, из которых 60–70% приходится на грузовой транспорт. Запросы направлены в «СберЛизинг», «Газпромбанк Лизинг» и «ВТБ Лизинг».
По данным Rusprofile, на июль 2026 года в сегменте автоперевозок (ОКВЭД 49.4) зарегистрировано 474,8 тыс. компаний – 79 тыс. юрлиц и 395,8 тыс. индивидуальных предпринимателей. Судоргин уточняет: к концу 2025 года около 7 тыс. из 458 тыс. участников рынка уже находились в процессе ликвидации или банкротства, а к концу 2026-го отрасль может сжаться на 10–15%. Тяжелее всего придётся небольшим перевозчикам без собственной клиентской базы, сильного бренда, IT-решений и заметных активов.
