До 70% изъятой лизинговой техники оказалось некондицией – стоки переполнены

Лизинговая отрасль столкнулась с нарастающей проблемой качества изъятого имущества. По данным «Эксперт РА», доля обесцененных активов в портфелях лизинговых компаний по итогам 2025 года достигла 6,2%, а чистый NPL 90+ (просрочка свыше 90 дней) составил 2,4%. Значительная часть техники поступает на стоки без ключей, документов и в неработоспособном состоянии, а сроки экспозиции превышают полгода.

При этом рынок лизинга продолжает расти. За первое полугодие 2026 года новый бизнес увеличился на 5% год к году и составил 853 млрд рублей. Автолизинг занимает 48% портфеля, структура стабильна: легковой сегмент – 40%, легкий коммерческий транспорт – 8–9%, тяжелый коммерческий – 43–45%. Но вместе с ростом портфеля растет и объем проблемных активов.

Опрос Объединенной лизинговой ассоциации (ОЛА) весной 2026 года показал: 55% респондентов зафиксировали ухудшение качества изымаемой техники. Только 57% компаний проводят диагностику, мойку и предпродажную подготовку. Начальник управления оценки «Росагролизинга» Александр Грузинов обратил внимание на разрыв между реальным состоянием изъятых машин и рыночными аналогами, по которым оценщики определяют стоимость. Аналоги – это автомобили из салонов и комиссионных площадок, а изъятое имущество может не иметь даже аккумуляторов.

«Аккумуляторные батареи массой 30 кг демонтируют с комбайнов и КАМАЗов перед изъятием»

По словам Грузинова, информация на площадках продаж лизинговых стоков неполна: менеджер может не знать деталей по конкретной позиции, а акт осмотра не содержит данных об объеме необходимого ремонта. Покупателю остается ориентироваться на автотеку или справку ГАИ, которая отражает только ДТП с участием страховой и не учитывает европротокол. С августа 2026 года «Росагролизинг» применяет обновленную корректировку на неопределенность: снижение стоимости при затратном подходе теперь составляет 15–20% вместо прежних 10–11%. На отработку методики ушел около года, еще полгода потребуется для оценки влияния на сроки реализации.

Первый заместитель гендиректора «Балтийского лизинга» Антон Сапожков привел жесткие цифры: объем стока компании достигает 2,5 млрд рублей, а скидки в 50–70% не спасают ситуацию. Машины без колес, двигателя и коробки передач плохо продаются даже с большим дисконтом.

«Нормальная скидка у капота – 30–50 тысяч рублей. А скидки 50–70% – это путь в никуда»

По чек-листам доля проблемных позиций оценивается в 15%, но при фактическом осмотре стоянок показатель достигает 70%. Сапожков указал, что менеджер лизинговой компании должен выполнять функции не только финансового посредника, но и продавца техники. Ресурсы стоит направлять в развитие инструментов быстрого изъятия и качественной подготовки к продаже – именно эти компетенции позволяют сократить экспозицию и снизить потери.

Проблема не ограничивается отдельными компаниями. По словам Сапожкова, платежная дисциплина клиентов падает из-за общеэкономической ситуации – процессов за периметром лизинговой отрасли. Вопрос уже не в том, возникнет ли проблемная задолженность, а в том, как с ней работать. В сегменте тяжелой коммерческой техники – тягачей и самосвалов – представитель «Газпромбанк Автолизинга» Артур Саруханов зафиксировал спад клиентской активности, что дополнительно осложняет реализацию изъятого имущества.