Доставка электроники из Китая замедлилась вдвое, а логистика подорожала на четверть

Доставка электроники из Китая в европейскую часть России автотранспортом замедлилась вдвое. Если в первой половине года груз шёл в среднем неделю, то теперь дорога растягивается до двух недель. Стоимость логистики при этом выросла на 10–25% – разброс большой, потому что у каждого перевозчика и региона своя картина.

Главная причина – топливо. В ряде регионов его не хватает, на АЗС выстраиваются очереди, водители теряют время, суточный пробег падает. Добавляет сложностей и граница: бензовозам дали преимущественный проезд и открыли для них зелёный коридор, а обычные фуры из-за этого простаивают дольше.

Часть погранпереходов встала по природным причинам. Из-за сезонного подъёма воды в Амуре с 23 июля закрыли движение грузовиков через пункт Амурзет в Еврейской автономной области, связанный с китайским Лобэй. С 4 августа по той же причине приостановили пропуск грузов, транспорта и пассажиров в пункте Нижнеленинское – со стороны Китая ему соответствует Тунцзян.

Автоперевозки остаются основным способом доставки гаджетов из Китая: на них приходится около 70% объёма, оценивает ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. Остальное идёт через страны СНГ, а iPhone в заметных количествах завозят из ОАЭ. Логистика, по его словам, подорожала примерно на 10%, а сроки зависят от того, насколько остро в конкретном месте ощущается нехватка топлива. Если ситуация не выправится, в начале осени часть электроники может прибавить в цене 5–7%.

Дорожает не только автодоставка. Авиаперевозки прибавили из-за роста цен на авиакеросин и отмены части постоянных рейсов на фоне обострения на Ближнем Востоке. Море тоже стало дороже и менее предсказуемым по срокам. Дополнительные издержки в итоге лягут на покупателя – цены на технику вырастут, а ассортимент может сузиться.

На этом фоне железная дорога выглядит выигрышно. Сроки доставки поездом из основных пунктов Китая до Москвы держатся в диапазоне 7–14 дней, отмечает партнёр ComNews Research Леонид Коник. С 29 июля «Почта России» расширила сервис «Грузовой экспресс» из КНР и запустила поезда в Санкт-Петербург: гарантированный срок от приграничного Хуньчуня, что в восьми километрах от перехода Махалино в Приморье, до Петербурга – 16 суток.

Внутренняя логистика тоже забуксовала. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло примерно на четверть – до 10–12 дней вместо прежних восьми, приводит цифры старший аналитик Центра стратегической поддержки отечественных технологий Софья Комиссарова. Простой фур на переходах между Россией, Казахстаном и Китаем увеличился в 3–4 раза по сравнению с началом года. К топливному дефициту добавились ужесточение таможенного контроля и новые требования по электронным пломбам: они плодят заторы и заставляют грузоотправителей уходить на железную дорогу и море. Тарифы, по прогнозу Комиссаровой, будут расти как минимум до конца лета.

Ещё один фактор – удары беспилотников по логистическим центрам Wildberries. Пока часть продавцов будет восстанавливать бизнес, освободившуюся нишу займут товары из Китая, считает Коник, а значит нагрузка на коридоры из КНР вырастет ещё сильнее и расширять их придётся срочно.