DP World докупила 700 тягачей и довела наземные перевозки в Заливе до 35 тысяч рейсов в месяц

DP World пополнила парк грузовиков в Персидском заливе сразу на 700 тягачей и вывела наземные перевозки на мощность около 35 тысяч рейсов в месяц. Дубайский оператор переносит грузопотоки с моря на сушу, пока Ормузский пролив остаётся зоной риска, сообщает Trasporto Europa.

Технику холдинг ввёл в строй единовременно и объявил об этом 8 июля 2026 года. В пересчёте на сутки сеть теперь выполняет до трёх тысяч грузовых перемещений по региону. Новые машины работают на внутренних и трансграничных маршрутах, которые связывают ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Катар, Кувейт и Бахрейн – все шесть стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива.

Исполнительный директор DP World GCC Ахмад Юсеф Аль-Хассан назвал закупку стратегическим шагом по масштабированию региональной мультимодальной сети, а не разовой реакцией на обстановку. Глава операционного подразделения Logistics Равин Гулиани добавил технических деталей: тягачи встраиваются в уже действующую инфраструктуру и берут на себя перевозки первой, средней и последней мили – контейнерных и неконтейнерных грузов.

Автопарк – лишь одна деталь общего каркаса. DP World сшивает портовые терминалы, экономические зоны, склады и цифровые платформы в единую цепочку, чтобы товары шли без остановок даже при новых разрывах на морских линиях. Прибавка техники укрепит несколько конкретных связок: таможенный коридор от восточного побережья Эмиратов к глубоководному порту Джебель-Али, маршрут между оманским Сухаром и тем же Джебель-Али, а также наземные операции вокруг Исламского порта Джидда в Саудовской Аравии.

Ставку на сушу компания делает не на пустом месте. Через Ормузский пролив идёт около пятой части мировых поставок нефти, а вместе с ней – крупные объёмы сжиженного газа, нефтепродуктов и химии. Острая фаза началась в марте 2026 года: после гибели верховного лидера Ирана в результате военной операции США и Израиля силовые структуры республики фактически перекрыли транзит, несколько танкеров попали под атаки. Ведущие судоходные компании отказались от прохода через узкий участок, и это тут же подбросило нефтяные котировки и ставки морского фрахта.

К апрелю ограничения частично сняли, но репутацию критически хрупкой точки пролив сохранил. Операторы в Заливе продолжают уводить маршруты на альтернативные порты и континентальные плечи. Сбои в районе Ормуза, Красного моря и Суэцкого канала, копившиеся с 2023 по 2026 год, запустили структурный сдвиг грузовой базы к трубопроводам и сухопутным коридорам – и расширение автопарка эмиратского гиганта хорошо укладывается в этот тренд.