Две недели обязательного ЭДО в перевозках: бумага никуда не делась

С 1 сентября электронные перевозочные документы стали обязательными для грузовых автоперевозок в России. Спустя две с лишним недели отрасль всё ещё буксует: перевозчики дублируют электронные накладные на бумаге, техподдержка операторов ЭДО перегружена, а роуминг между платформами работает с перебоями.

С электронными транспортными накладными (ЭТрН) ситуация относительно стабильна – их титулы обкатывают с 2022 года. Куда хуже обстоят дела с электронными экспедиторскими документами: у ряда операторов полноценная работа с ними стартовала буквально за считанные дни до вступления требований в силу – или уже в сентябре.

Одна из ключевых проблем – видимость документов для всех участников перевозки. Если хотя бы один обязательный участник цепочки не получает документ в исходном формате, его приходится перевыпускать. Ошибка в указании оператора ЭПД при оформлении первого титула запускает цепочку пересогласований и задержек.

Болезненной точкой остаётся роуминг между разными операторами ЭДО. Когда передача документов между платформами заходит в тупик, участники по взаимному согласию откатываются к бумаге. Многие грузоотправители и без технических сбоев дублируют ЭТрН бумажной копией – просто чтобы снизить риск простоя на маршруте.

Проблемы есть и на принимающей стороне. Часть грузополучателей технически не готова к ЭДО, а у некоторых подписать электронную накладную элементарно некому – уполномоченный подписант отсутствует на рабочем месте. Вопрос приходится эскалировать через заказчика.

«Получить оперативную помощь по телефону сейчас практически невозможно: в очереди могут находиться сотни обращений. На письменные запросы ответы обычно приходят на следующий день»

Так описывает работу техподдержки операторов Александр Шилинчук, заместитель генерального директора «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам. По его оценке, текущий уровень поддержки нельзя считать достаточным для обязательного режима. Ответы часто не поступают в день обращения, а для логистики, где счёт идёт на часы, это критично.

Нерешёнными остаются и системные вопросы: роуминг экспедиторских документов и внесение иностранных контрагентов и адресов в ГИС ЭПД. Накопленная статистика массовых сбоев, по мнению Шилинчука, может стать основанием для корректировки нормативной базы.

Среди возможных решений на переходный период – выделенная линия поддержки для ключевых пользователей со стороны операторов. Такой формат позволит быстрее фиксировать системные ошибки и получать внятные сроки их устранения. Пока же отрасль страхуется проверенным способом – бумагой.