ЕАЭС вводит антидемпинговые пошлины на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама на пять лет

Евразийская экономическая комиссия установила антидемпинговые пошлины на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама сроком на пять лет. Ставки – от 11,31% до 22,37% в зависимости от производителя. Для вьетнамских заводов диапазон составляет 11,31–17,25%, для тайской Prinx Chengshan – 17,05%, для остальных тайских производителей – максимальные 22,37%.

Расследование ЕЭК показало, что в 2022–2024 годах импортные шины из этих стран продавались дешевле продукции заводов ЕАЭС и вынуждали их сдерживать цены. При этом спрос на грузовые шины в союзе вырос лишь на 0,8%, а затем упал на 12,1% – но объём импорта из Таиланда и Вьетнама почти не изменился, и их рыночная доля выросла. Производители ЕАЭС за тот же период сократили выпуск на 5,6%, загрузку мощностей – на 4,9%, а прибыль от продаж упала на 58,7%.

Для транспортных компаний новые пошлины – фактор роста затрат. Партнёр SBS Дмитрий Бабанский считает, что мера позволит местным производителям скорректировать цены и восстановить рентабельность, но для конечного покупателя шины могут подорожать. О рисках роста цен и сужения ассортимента в ходе расследования заявляли импортёры «Профснабсервис» и «Русские шины».

Отдельный вопрос – способность заводов ЕАЭС заместить выпадающий импорт. «Профснабсервис» оценивал их мощности примерно в половину потребности рынка. ЕЭК придерживается более оптимистичной оценки: с учётом казахстанского Tengri Tyres свободные мощности покрывают существенную часть импортного объёма. Однако общий объём выпуска не гарантирует наличия нужных моделей и типоразмеров. Бабанский допускает локальную нехватку отдельных позиций, если производители не успеют быстро перестроить линейку.

Для перевозчиков ситуация двоякая. Пошлины делают часть бюджетного импорта менее доступной, сокращают число ценовых альтернатив при закупке и создают снабженческий риск. Если местные заводы оперативно расширят ассортимент – давление останется чисто ценовым. Если нет – к нему добавится дефицит привычных позиций. Насколько всё это повлияет на себестоимость рейса, пока оценить невозможно: доля шин в структуре затрат перевозчика публично не раскрывается.