Эксперт: беспилотные грузовики после 2027 года займут предсказуемые маршруты, но не заменят дальнобойщиков

Беспилотные грузовики могут активнее появляться на российских дорогах после 2027 года, но массового исчезновения профессии дальнобойщика ждать не стоит. Такую оценку дал основатель ГК «Маршал» Михаил Белоусов, эксперт в области логистики и цифровизации транспортной отрасли.

Главный аргумент – работа водителя-дальнобойщика далеко не сводится к движению из точки А в точку Б. Заезд на склад, контроль погрузки и крепления груза, оформление документов, связь с диспетчером, решение нештатных ситуаций в пути – автономная система пока не способна закрыть весь этот набор задач в реальных условиях.

Отдельный вызов – российская инфраструктура и климат. Белоусов приводит наглядный пример: зимой фура встает на удаленном участке трассы при минус 30 °C. Живой водитель заменит колесо, вызовет техслужбу, договорится с механиком или примет решение, которое не было запрограммировано заранее. Беспилотнику для этого потребуется дополнительная инфраструктура и дистанционная поддержка.

«Я бы не ожидал массового исчезновения дальнобойщиков уже в 2027–2028 годах. Российская транспортная отрасль сама сталкивается с нехваткой квалифицированных водителей, поэтому на первом этапе беспилотные грузовики, скорее всего, будут не столько вытеснять людей, сколько помогать перевозчикам закрывать кадровый дефицит»

Первыми на автономный транспорт, по мнению эксперта, перейдут наиболее предсказуемые маршруты – перевозки между постоянными пунктами загрузки и выгрузки, где заранее известны дорожные условия и логистические процессы. Там, где нужно менять маршрут, взаимодействовать с людьми и принимать ситуативные решения, роль человека сохранится значительно дольше.

При этом развитие автономного транспорта не обязательно означает только сокращение рабочих мест. На рынке могут появиться новые профессии – например, операторы беспилотных грузовиков, которые дистанционно контролируют движение нескольких машин и подключаются в сложных ситуациях. Часть действующих дальнобойщиков при дополнительном обучении сможет перейти на такие позиции.

Риски для профессии, впрочем, существуют. Белоусов предупреждает: если водитель на протяжении 20 лет только управлял грузовиком и не развивал других навыков, в перспективе у него действительно могут возникнуть сложности. Скорость перехода к беспилотникам будет зависеть от развития технологий и экономической целесообразности.

Профессия дальнобойщика не исчезнет в одночасье, но будет трансформироваться. Водителю будущего придется не только управлять транспортом, но и понимать цифровые системы, работать с автоматизированными технологиями и осваивать новые форматы организации перевозок.