Газовые грузовики набирают парк, но вторичный рынок остается пустым

«Национальный перевозчик» планирует довести долю грузовиков на сжиженном природном газе до 50% парка к 2027 году. Сейчас у компании 230 машин на СПГ, в 2026 году она намерена заменить еще 150 дизельных тягачей. Проект реализуется в партнерстве с КАМАЗом как производителем техники и НОВАТЭКом как поставщиком топлива и оператором заправочной инфраструктуры.

Гендиректор компании Самат Саттаров, выступая на конференции CarX, отметил, что экономия на топливе при переходе на газ особенно ощутима на Дальнем Востоке – там дизель заметно дороже, чем в европейской части страны. Главный тормоз – заправочная сеть. Саттаров описал ситуацию как классическую проблему «курицы и яйца»: расширение парка и строительство криоАЗС должны идти параллельно. Пока заправки сосредоточены на ключевых магистралях, газовый грузовик попросту не доедет до ряда направлений, включая международные маршруты.

Куда более скептично к перспективам СПГ отнесся гендиректор Dentro Игорь Илькаев. Он признал соблазн снизить себестоимость, но заявил, что компания к такому шагу не готова – ни технологически, ни организационно.

«При существующей инфраструктуре газовый грузовик проводит больше времени в очередях на заправках и теряет в пробеге. Компенсировать это водителю деньгами можно, но тогда нарушается баланс – компания становится менее привлекательной для сотрудников»

Острый вопрос поднял представитель «ФЕСКО Транс» Евгений Южаков: что будет с газовыми грузовиками через пять лет и кто станет их покупателем? Саттаров признал проблему открытой. Вторичный рынок для техники на СПГ в России пока не сформирован. По его логике, процесс идет поэтапно: сначала появляется отрасль, работающая на газе, затем формируется доверие к технологии, и лишь потом – вторичное потребление.

Цифры подтверждают, что газ пока остается нишей. По итогам первого квартала 2026 года регистрации новых дизельных грузовиков в России сократились на 29%, однако их доля на рынке выросла до 98,6%. Все альтернативные виды топлива – газ, электричество – суммарно заняли менее 1,5%.

Для перевозчиков ситуация выглядит двояко. Крупные игроки с предсказуемыми маршрутами вдоль магистралей могут получить ощутимую экономию на топливе уже сейчас. Но средний и малый бизнес рискует столкнуться с теми же ограничениями, о которых говорит Илькаев: потеря пробега, зависимость от редких заправок и неясная остаточная стоимость техники при продаже.