Грузооборот автотранспорта в Центральной Азии вырос на 60% после присоединения к системе TIR
После того как страны Центральной Азии присоединились к Конвенции TIR, объёмы автомобильных грузоперевозок в регионе выросли на 60%. Такие данные привела Татьяна Рей-Белле, директор по TIR и транзиту Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Пограничные переходы остаются главным узким местом. Построить современные дороги – недостаточно, если грузовики будут быстрее добираться до перегруженных КПП, где простой растягивается на дни или даже недели. Именно поэтому IRU настаивает на комплексном подходе: физическая инфраструктура должна дополняться «мягкой связностью» – стандартами, цифровыми сервисами и едиными процедурами.
«Мы можем построить отличные дороги, но если они будут лишь обеспечивать более быстрое прибытие грузовиков к перегруженным границам, где им приходится проводить иногда дни или недели, это не принесёт пользы»
Для стран без выхода к морю ставки особенно высоки: транспортные издержки у них минимум на 50% выше, чем в среднем. Снижение нетарифных барьеров для таких государств – не технический вопрос, а экономическая необходимость. Рей-Белле подчёркивает, что многие барьеры можно устранить без многомиллиардных вложений – организационные меры «мягкой связности» дают быстрый и ощутимый эффект при сравнительно низких затратах.
Среди приоритетов IRU – развитие интермодальных перевозок и привлечение частного бизнеса через механизмы ГЧП. По словам Рей-Белле, инфраструктура пограничных объектов должна строиться под реальные потребности перевозчиков, а не по административной логике.
