«Грузоперевозки могут встать»: бизнес предупреждает о рисках перехода на электронные накладные с 1 сентября
С 1 сентября все коммерческие компании и индивидуальные предприниматели, задействованные в грузоперевозках, будут обязаны оформлять транспортные накладные и экспедиторские документы только в электронном виде. Требование распространяется на отправителей и получателей грузов, перевозчиков и экспедиторов – то есть на всех участников цепочки, а не только на тех, кто садится за руль. И часть рынка к этому, похоже, не готова.
Тревогу забил руководитель пищевого производства в Петербурге, предприниматель Андрей, – он обратился на радио Бизнес ФМ. Его компания подготовилась к переходу заранее, но большинство партнёров даже не начали. Отсюда и опасение: в сентябре товарные перевозки могут попросту встать.
«Эта проблема нас не касается, это касается перевозчиков, мы в этом не участвуем», – так, по словам предпринимателя, реагирует большинство его контрагентов. А касается она всех.
Первая сложность – техническая. Электронный документооборот требует устойчивого интернета: перевозчик должен прямо на месте оформить документы и получить подтверждение. С качеством связи сейчас большие проблемы, и как система поведёт себя в реальных условиях, пока никто не знает.
Вторая сложность – объём ручного ввода. У компании Андрея в среднем оформляется до 200 отгрузок в день. На тесте первый оператор за восемь часов рабочего дня завёл всего пять отгрузок – слишком много данных приходится вносить вручную. Если груз забирают у сельхозпроизводителя, в накладную идут даже координаты поля или склада и документы, подтверждающие аренду либо право собственности на этот склад.
С 1 сентября налоговые органы будут принимать только документы, оформленные по новому федеральному закону, – то есть электронные. Правило охватывает не только автотранспорт: под него подпадают авиационные и железнодорожные перевозки. При этом авиаперевозчики, с которыми работает компания, о нововведении толком не осведомлены и тоже считают, что их оно не затрагивает.
Именно доставка, по словам предпринимателя, – одно из ключевых звеньев всего производства: если она встанет, готовую продукцию просто не довезти до клиента. Городские перевозки ещё можно закрыть собственным транспортом, а вот межрегиональные завязаны на сторонних подрядчиков. Крупные игроки к переходу готовятся, но небольшие перевозчики и сельхозпроизводители, на которых приходится заметная доля рынка, – нет. А до дедлайна остаётся всего пять месяцев.
