Хуситы взяли под контроль побережье у Баб-эль-Мандебского пролива – Аравийский полуостров рискует оказаться в морской блокаде

Йеменское движение «Ансар Аллах» 11 сентября установило полный контроль над западным побережьем Йемена, выходящим к Баб-эль-Мандебскому проливу. Накануне хуситы захватили глубоководный порт Моха, а затем высадились на ключевые острова в проливе – Перим и Зукар. Об этом эмиратскому изданию The National сообщили источники в центральном правительстве Йемена.

Баб-эль-Мандебский пролив – ворота в Красное море и к Суэцкому каналу. Через него проходит один из главных мировых торговых маршрутов. Теперь хуситы получили возможность физически контролировать судоходство в этой акватории, а не только угрожать ему ракетными ударами, как это было с конца 2023 года.

Тогда «Ансар Аллах» объявила об атаках на суда, связанные с Израилем и США. Крупнейшие контейнерные линии, включая Maersk, перешли на маршрут вокруг Африки через мыс Доброй Надежды – плюс тысячи миль и дни пути. В последние месяцы ряд операторов начал возвращаться на Суэцкий канал, но новая эскалация может остановить этот процесс.

Ситуацию усугубляет то, что с северо-востока Аравийский полуостров уже фактически заблокирован. Ормузский пролив – выход в Персидский залив к берегам ОАЭ, Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, Бахрейна, Катара и Омана – работает на минимальной загрузке из-за противостояния США и Ирана. Мировой рынок нефти это уже почувствовал.

Если к блокаде Ормузского пролива добавится закрытие Баб-эль-Мандебского, страны Персидского залива окажутся отрезаны от морских торговых путей с обеих сторон. Экспорт нефти и нефтепродуктов из региона – одного из крупнейших в мире – будет ещё больше затруднён.

Представители «Ансар Аллах» заявляют, что международному судоходству через пролив ничего не грозит. Однако делают оговорку: суда из Саудовской Аравии проход не получат. Именно на саудовский порт Джидда в последние месяцы были переориентированы основные грузопотоки в сообщении с Ближним Востоком – как альтернатива маршрутам через Ормузский пролив. Теперь и этот вариант под вопросом.

Саудовские морские операторы уже начали перенаправлять суда вдоль африканского побережья. Остальные линии, даже если продолжат ходить через Суэц, поднимут ставки фрахта – военные риски в регионе закладываются в тарифы напрямую. Для грузоотправителей, работающих с Ближним Востоком, это означает дальнейший рост транспортных расходов и увеличение сроков доставки.