Импорт вытянул контейнерные перевозки РЖД в плюс за полугодие, внутренние отправки ушли в минус

За январь–июнь 2026 года по сети РЖД перевезли 3 млн 921 тыс. груженых и порожних контейнеров в пересчёте на ДФЭ – на 3,7% больше, чем годом ранее. Масса грузов в контейнерах выросла скромнее, на 1,7%, до 40,8 млн тонн. Такую статистику приводит ИПЕМ. За ровным плюсом в отчёте прячется разнонаправленная картина: общий результат вытянул импорт, тогда как внутренние перевозки ушли в минус.

Ввоз стал главным драйвером роста. Импортных контейнеров прошло 992,8 тыс. ДФЭ – сразу на 20,7% больше прошлогоднего. Экспорт двинулся в обратную сторону: минус 1,9%, до 878,8 тыс. ДФЭ. Транзит удержался в умеренном плюсе – 3,1% и 580 тыс. ДФЭ. Сеть всё активнее возит в страну чужое и всё хуже вывозит своё.

Отдельно провалились внутренние отправки. За полугодие по России перевезли 1,5 млн ДФЭ – на 2% ниже уровня того же периода 2025 года. Для контейнерных операторов это разворот привычной логики: раньше сеть тянул внутренний рынок, теперь его место занял импортный поток.

Если отбросить порожние контейнеры и смотреть только на груженые, динамика бодрее. Всего отправили 2 млн 841,6 тыс. ДФЭ – плюс 5,9% к прошлому году. В разбивке по направлениям: экспорт – 831,3 тыс. ДФЭ (минус 1,6%), импорт – 890 тыс. ДФЭ (плюс 21,3%), транзит – 481,7 тыс. ДФЭ. Импортное плечо и здесь растёт быстрее всех.

Помесячная картина смешанная. В июне сеть провезла 671,2 тыс. груженых и порожних контейнеров: к июню 2025-го это рост на 13,4%, а вот к маю 2026-го – снижение на 3%. Помесячный темп начал притормаживать.

Контейнерный сегмент оживает на фоне заметных проблем в вагоностроении. За первые пять месяцев 2026 года выпуск грузовых вагонов в России рухнул на 38% к прошлому году и опустился к минимумам кризисного десятилетия. Общий парк на сети при этом продолжает расти, а число неисправных единиц достигло 158 тысяч. Рынок оказался в парадоксе: вагонов формально избыток, а технически исправного подвижного состава не хватает.