Ирак зовёт компании ОАЭ в порт Гранд-Фау и коридор «Дорога развития»

Ирак ведёт переговоры с компаниями из ОАЭ о строительстве контейнерных терминалов и логистических зон вокруг порта Гранд-Фау на побережье Персидского залива. Речь идёт и об инфраструктуре коридора «Дорога развития» – проекта стоимостью 17 млрд долларов, который свяжет порт с Турцией сетью железных и автомобильных дорог, а дальше выведет грузы в Европу. Об этом заявил министр транспорта Ирака Вахаб Аль-Хасани.

Эмиратский бизнес закрепляется в иракских портах, не дожидаясь итогов переговоров. В июне AD Ports Group открыла интегрированный логистический сервис между портом Халифа в ОАЭ и иракским Умм-Касром – еженедельную прямую судоходную линию для контейнерных и накатных грузов, которая сокращает плечо между странами и выводит на рынки Залива, Турции, Европы и Ближнего Востока. Почти одновременно Gulftainer запустила фидерный сервис между ОАЭ и Умм-Касром – спустя 17 лет после того, как построила в этом порту первый в Ираке современный контейнерный терминал с хранением, таможенным оформлением и консолидацией грузов.

Объём ожидаемых инвестиций Аль-Хасани назвал «весьма многообещающим»; стороны уже готовят дорожную карту, чтобы перевести соглашения в конкретные проекты. Перетягивать грузопотоки у соседей Багдад не собирается.

«В современной экономической логике «умные» порты не конкурируют, а дополняют друг друга как элементы единой сети, облегчающей глобальную торговлю»

Порты ОАЭ министр описал как крупные глобальные хабы перевалки и дистрибуции, а Аль-Фау и Умм-Каср – как самый короткий сухопутный шлюз, соединяющий эту торговлю с Европой через иракскую территорию.

Опорой стратегии остаётся сама «Дорога развития». Ещё в 2024 году Ирак, Турция, Катар и ОАЭ подписали в Багдаде предварительное соглашение о сотрудничестве по проекту, а сейчас итальянские консалтинговые компании завершают проектирование автомобильных и железных дорог. Версию о том, что коридор задуман как конкурент Суэцкому каналу, министр отверг: по его словам, маршрут «не позиционирует себя как альтернатива» другим направлениям, а остаётся «наиболее естественным и реалистичным, сокращающим и время, и расстояние». В отличие от морских путей с многократной перевалкой, коридор напрямую сшивает морской, автомобильный и железнодорожный транспорт – а значит, снижает затраты и ускоряет доставку.

Параллельно Ирак упрощает логистику на своей территории. Внедряются цифровые таможенные процедуры и система «единого окна», упрощается выдача виз водителям грузовиков, модернизируется досмотр в портах и на погранпереходах – власти хотят подтянуть время ожидания к международным минимальным стандартам.

Первые результаты видны на автодорогах. В прошлом году Ирак присоединился к системе международных автоперевозок TIR под мандатом ООН, которая позволяет везти груз в опломбированных отсеках через границы без досмотра и уплаты пошлин на каждом транзитном пункте. Спустя год, в апреле, Международный союз автомобильного транспорта отчитался, что через Ирак открылось больше шести новых маршрутов, а срок транзита упал до менее чем 10 дней.