Из-за топливного кризиса в России ставки на грузоперевозки выросли на 20–35%

Ограничения на продажу топлива в России обернулись очередями на заправках и подорожанием грузоперевозок сразу на нескольких ключевых для белорусских перевозчиков направлениях. Тарифы на логистику внутри страны уже прибавили 20–35% в зависимости от маршрута, а транзитное время доставки выросло на три-пять суток. О том, как топливный дефицит перекраивает рынок, рассказали эксперты логистических компаний.

Сильнее всего кризис ударил по длинным автомобильным маршрутам через Россию. По данным компании «Интер-фрейт», доставка стандартным тентом из Новороссийска до Новосибирска и Екатеринбурга подорожала примерно на 70–80 тыс. российских рублей (около 2,6–2,9 тыс. белорусских). На внутрироссийских рейсах заодно тает пул перевозчиков: у мелких транспортных компаний не всегда есть возможность заправиться, и на рынке остаются крупные игроки, которые называют цены повыше.

Достаётся и китайскому направлению. На маршруте через Забайкальск среднее время перевозки до Москвы из-за очередей и лимитов на отпуск топлива выросло на 23% – до 10–12 суток. Если в Забайкальском крае тоже ограничат продажу, перевозчикам придётся заправляться в Китае, где топливо ещё дороже российского. Пока, впрочем, о серьёзных сбоях на этом плече речи нет – сроки почти не сдвинулись.

За последние два месяца автомобильные и контейнерные перевозки из Китая в Беларусь подорожали на 5–15%. Директор компании «Траверио» Дмитрий Самуськов предостерегает от простых объяснений:

«Связывать рост только с топливом неправильно. На ставку одновременно влияют: дефицит свободных контейнеров в Китае, стоимость аренды тары, наличие мест в поездах, станция отправления, погранпереход и рост отдельных расходов на российском участке маршрута».

На поставках в саму Беларусь кризис отразился слабее, чем на внутрироссийских рейсах, и у этого есть простое объяснение. Раньше перевозчики заправлялись в России, где топливо стоило дешевле белорусского. Теперь логику маршрута выстраивают наоборот, объясняет замдиректора по транспортно-экспедиционной деятельности «Интер-фрейт» Павел Савич.

«Сейчас они вынуждены заправлять полные баки в Беларуси и строить свой маршрут так, чтобы на одном баке въехать в Россию и выехать обратно».

Цифры по конкретным плечам расходятся. Растаможенный груз контейнеровозом из Новороссийска прибавил в среднем 15 тыс. российских рублей, транзитный – 20–25 тыс. На коротких плечах вроде Ростова и Краснодара рост скромнее, около 10 тыс. А вот дорога до Москвы подорожала на 25–30 тыс. – до 110–115 тыс. рублей за фуру. В самой столице топливо выросло в цене на 15%, ставки на вывоз – на 10%; часть перевозчиков и вовсе перестала возить в Подмосковье, посчитав это невыгодным. Тент из Новороссийска и Санкт-Петербурга в Минск при этом остался в прежней цене: кризис задел в основном бензин, а с дизелем на этих маршрутах проблем меньше.

Ажиотаж, по словам самих российских перевозчиков, во многом подогрет спекуляциями – «челноки» из регионов, где дефицит острее, создают дополнительное напряжение и очереди на АЗС. Массового бегства с автодоставки на железную дорогу пока не случилось: рельсы остаются резервным сценарием на случай, когда предсказуемость важнее скорости и груз не нужно доставить за 20–30 дней. Контейнерная перевозка по железной дороге занимает 35–45 суток, и здесь Самуськов советует выбирать стабильные станции отправления и работать с проверенными агентами. Но варианты с железной дорогой и паромными переправами белорусские логисты уже просчитывают – на случай, если топливные ограничения дойдут до критической отметки.