Казахстан закрывает железную дорогу для изношенной техники до 2030 года

Казахстан перекрывает доступ на железнодорожную сеть для старой техники. Новые правила запрещают ставить на учёт тяговый и специальный подвижной состав, если у оборудования осталось менее 60% ресурса, назначенного заводом-изготовителем. Исключение сделали одно – для уникальной путевой техники, у которой нет отечественных аналогов.

Для грузовых и пассажирских вагонов планка ещё жёстче: зарегистрировать разрешат только новые единицы возрастом не старше одного года с даты постройки. Всё остальное – мимо, за единственным изъятием. Под него попал узкоспециализированный транспорт: хопперы-дозаторы, цистерны для кислот и пищевых продуктов, рефрижераторы и термосы. То есть вагоны, которые быстро не заменишь и которые возят специфический груз.

Норму рассчитали надолго – она будет действовать более четырёх лет, до 31 декабря 2030 года включительно. Такой горизонт даёт перевозчикам время обновить парк и подталкивает вкладываться в современную технику, а не латать выработавшую ресурс.

Причину ужесточения в Минтрансе Казахстана объясняли перегрузкой инфраструктуры национального перевозчика КТЖ. По данным ведомства, сеть задыхается от вагонов, которые фактически не участвуют в перевозках, а стоят на путях. При профиците подвижного состава в странах ЕАЭС рынок Казахстана оказался слишком открыт для перетока изношенных составов из соседних стран.

Ответом стал переход к ручному управлению парком. Ведомство ограничило использование иностранных вагонов во внутриреспубликанских перевозках, а для экспорта оставило их допуск только под согласованные и документально подтверждённые планы погрузки.

«Чтобы каждая единица техники работала по факту, а не простаивала на путях», – пояснил коммерческий директор Silk Road Cargo Джасур Камилов.

Для владельцев иностранного парка это сужает окно возможностей на сети КТЖ: зайти на неё получится либо с новой техникой, либо под конкретный экспортный контракт с подтверждённой погрузкой.