Контейнерные перевозки из Китая встали в очередь: овербукинг в Петербурге, задержки на границе до двух недель

Морской экспорт из Санкт-Петербурга перегружен – слоты раскуплены на месяцы вперёд. Средние сроки доставки выросли на 7–10 суток: контейнеры приходится перегружать с полувагонов на фитинговые платформы, и на московских направлениях ожидание перегруза растягивается до двух недель.

Маршрут из Шанхая, Нинбо, Циндао и Шекоу до Москвы через порты Дальнего Востока занимает 35–45 суток при отправке на фитинговых платформах. Если контейнер едет в полувагоне – 45–55 суток в зависимости от направления. Фитинговых платформ не хватает, и порты вынуждены грузить на полувагоны, что и создаёт узкое место.

С 16 августа порты Дальнего Востока и сторонние терминалы подняли тарифы. Объёмы перераспределяются с Новороссийска, что дополнительно нагружает дальневосточное направление. Растёт и стоимость аренды контейнеров со сдачей в регионах – порожнее оборудование всё сложнее вернуть обратно в Китай и Юго-Восточную Азию.

Прямые железнодорожные поезда тоже дорожают. Составы расписаны только на начало сентября, а средний срок ожидания выхода поезда и пересечения границы доходит до полутора недель. На пограничных переходах контейнеры простаивают: Алашанькоу – от 5 дней, Маньчжурия – 7–10 дней, Эрлянь – 7–14 дней.

Отдельная проблема – ужесточение досмотров на переходе «Маньчжурия – Забайкальск». Китайская сторона усилила борьбу с серым экспортом, и сборные отправки задерживаются в Китае больше чем на неделю. Транзит через Алашанькоу до Москвы занимает 17–22 суток, через Маньчжурию – 19–25 суток. Товары 84-й и 85-й групп ТН ВЭД (машины, оборудование, электротехника) рекомендуют направлять исключительно через «Маньчжурию – Забайкальск» – на казахстанском транзите через Алашанькоу эти грузы рискуют попасть под досмотр и изъятие.

Спотовые ставки подтверждают перегрев рынка. Доставка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву 17 августа превысила 9 тысяч долларов – рекорд с марта 2023 года. Год к году рост составил 77%.