Контейнерные ставки из Китая в Россию готовятся к осеннему скачку

Мультимодальная доставка контейнера из Шанхая в Москву в августе обходилась в $4 400–5 300 за 20-футовый и $7 800–9 100 за 40-футовый контейнер. К концу месяца максимальные ставки на 40-футовую тару достигали $10 300. В сентябре средний уровень тарифов скорректировался до $8 400–8 600, а на маршруте из Китая в Санкт-Петербург – $8 300–8 500. Передышка, впрочем, может оказаться короткой.

Проблемы начинаются ещё на китайской стороне. Тайфун Dolphin повредил инфраструктуру в Шанхае – задержались выход судов и подача порожнего оборудования. Следом тайфун Saudel трижды выходил на сушу, временно остановив работу терминалов Нинбо-Чжоушаня. Сроки доставки «от порта до порта» растянулись до 55–60 дней. Параллельно в южных регионах Китая нарастает дефицит 20-футовых контейнеров: линии пока перебрасывают оборудование с других терминалов, но при росте сезонного спроса локальная нехватка рискует стать системной.

Российские порты Дальнего Востока работают в штатном режиме – системных задержек нет. Узкое место – железная дорога. Фитинговых платформ в ДФО не хватает, и рынок всё активнее грузит контейнеры на полувагоны. Схема пока сдерживает заторы, но запас прочности ограничен. Ориентировочные сроки ожидания погрузки на железной дороге из Владивостока и Находки:

• Москва – 8–14 дней;
• Санкт-Петербург – 14–16 дней;
• Екатеринбург – 14–20 дней;
• Новосибирск – 14–20 дней.

Транзит «от порта до московской станции» занимает 40–45 дней. Любой сбой на одном участке цепочки немедленно отзовётся на всём маршруте.

Участники рынка прогнозируют, что в сентябре–октябре железнодорожное плечо подорожает на 10–15 тыс. руб. за 40-футовый и 5–10 тыс. руб. за 20-футовый контейнер. С 1 октября к этому добавится плановое повышение тарифов РЖД на грузоперевозки на 8,5%.

Давление на ставки усилят и другие факторы: завершение навигации по Северному морскому пути, ограничения на судоходство в Чёрном море и перераспределение флота. Часть грузопотока неизбежно сместится на Дальний Восток, увеличив нагрузку на и без того напряжённое направление.

Грузоотправителям, которые хотят избежать волны спроса после китайских праздников (конец сентября – начало октября), имеет смысл бронировать отправки уже в первые недели сентября. Букинги через Суэцкий канал можно планировать на начало второй декады месяца – доступные мощности могут закончиться быстро.

Нынешняя стабилизация ставок – скорее пауза перед осенним пиком, чем начало устойчивого снижения. Если погодные ограничения в Китае затянутся, а постпраздничный спрос окажется высоким, железнодорожный участок маршрута вновь станет главным генератором задержек и роста тарифов.