Контейнеровозы из Китая и Южной Кореи прошли Северный морской путь до Великобритании

Китайский контейнеровоз Dubai Tower добрался до британского порта Феликстоу по Северному морскому пути, а следом за ним арктические воды покинуло южнокорейское судно Panstar Acro. Оба рейса заняли больше времени, чем планировалось, но всё равно оказались примерно в 1,5 раза быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал.

Dubai Tower вышел из китайского порта Нинбо 15 августа и должен был прибыть в Феликстоу 5 сентября – за 20 дней. На деле путь занял более 25 дней. Судно доставило в Европу 1,3 тыс. контейнеров с батареями, фотоэлектрическими модулями и оборудованием для возобновляемой энергетики. На обратном маршруте запланированы заходы в Роттердам, Гамбург и Гдыню.

Рейс Dubai Tower – первый в расписании регулярного арктического сервиса китайской компании Sea Legend. До конца навигации, которая обычно завершается в октябре, запланировано ещё семь рейсов, последний – на 3 октября.

Южнокорейское судно Panstar Acro отправилось из Пусана 22 августа. Ожидалось, что контейнеровоз войдёт в Феликстоу 9 сентября, однако к этой дате он только покинул акваторию Северного Ледовитого океана. Прибытие в Великобританию сдвинулось на 12 сентября – задержка составила пару дней. На борту – 837 TEU с продукцией химической промышленности, подержанными автомобилями и автозапчастями. Обратная загрузка составит около 1,3 тыс. TEU.

Для Южной Кореи этот рейс – тестовый. Министерство морского и рыбного хозяйства республики оценивает целесообразность арктического маршрута: если результаты окажутся удовлетворительными, в следующем году Сеул может запустить регулярный сервис в Европу через Арктику.

Через Суэцкий канал доставка из Азии в Европу занимает до 40 дней, а в обход – через мыс Доброй Надежды – ещё дольше. Северный морской путь сокращает транзит почти вдвое, но навигационное окно ограничено летне-осенним периодом. Тем не менее и Китай, и Южная Корея рассматривают арктический коридор как стратегическую альтернативу южным маршрутам.