Контроль тяжеловесов на дорогах: Омск теряет доходы, Ставрополье обновляет весовые посты

Города-миллионники всё хуже собирают плату за ущерб, который тяжеловесный транспорт наносит дорогам. Параллельно регионы вкладываются в модернизацию автоматических весовых пунктов – старое оборудование не справляется с потоком нарушителей.

В Омске Контрольно-счётная палата проверила работу городского департамента транспорта и обнаружила резкое падение поступлений от тяжеловесов. В 2022 году Омск получил 14 млн рублей – больше всех среди городов-миллионников. Для сравнения: Новосибирск собрал около 5 млн, Красноярск – 1,8 млн, Уфа – 1,7 млн, а Пермь и Челябинск не получили ничего.

Но уже в 2023 году омские сборы упали вдвое – до 7 млн рублей, в 2024-м просели ещё – до 6 млн. В 2025 году цифра подросла до 13,5 млн, однако уровень трёхлетней давности так и не восстановлен. Одна из причин – с 2023 года госпошлина за спецразрешения на проезд тяжёлого транспорта уходит в федеральный бюджет, а не в городской. Кроме того, сама процедура выдачи менялась: если раньше разрешения оформлял департамент транспорта на бумаге, то с 1 ноября 2023 года их выдаёт Росавтодор в электронном виде.

Плата за возмещение вреда дорогам по-прежнему идёт владельцу дороги, то есть городу. Штрафы за нарушение правил движения тяжеловесов – в бюджет субъекта. Такое «расщепление» доходов, по мнению КСП, ослабляет финансовую мотивацию муниципалитетов следить за перегрузом.

Тем временем в Ставропольском крае готовятся к капитальной модернизации автоматического пункта весогабаритного контроля (АПВГК) на трассе Преградное – Тахта – Ипатово. На ремонт комплекса в Ипатовском округе выделено почти 25 млн рублей, объявлен поиск подрядчика.

Подземная «начинка» поста износилась. В дорожное полотно встроят новые датчики осевых нагрузок, сенсоры подсчёта колёс и дорожный термометр. После модернизации и госповерки комплекс будет взвешивать грузовики на ходу – без остановки, на скорости до 140 км/ч. Круглосуточный режим позволит фиксировать нарушителей автоматически.

Две истории – про деньги и про железо – отражают общую проблему: федеральные и региональные власти постепенно забирают у городов и рычаги контроля, и доходы от тяжеловесов, но именно муниципальные дороги принимают на себя основной удар перегруженных фур.