Корпоративные автопарки переходят на оперлизинг из-за непредсказуемой цены китайских машин

Крупные российские компании массово переводят корпоративные автопарки на операционный лизинг. Главная причина – невозможность спрогнозировать остаточную стоимость китайских автомобилей через 3–5 лет эксплуатации. Тренд обсудили на профильной сессии FLEETЭКСПО 2026.

Илья Павлюченков, руководитель транспортного департамента «Мастер Ресурс», привёл показательный пример: шестилетние Skoda на вторичном рынке продаются дороже, чем двух-трёхлетние китайские машины при сопоставимой начальной цене. Лизинговые компании уже начали реализовывать китайские автомобили после завершения контрактов, и статистика подтверждает – цены на них падают значительно быстрее, чем на европейские марки.

«СИСТЭМ ЭЛЕКТРИК» полностью перевела парк из 280 автомобилей на операционный лизинг. Управляющий автопарком Денис Кудашов объясняет логику просто: все риски, связанные с конечной стоимостью машины, ложатся на лизинговую компанию. Покупатели на вторичном рынке хотят понимать историю обслуживания и стоимость ремонта – по европейским маркам такая статистика накоплена годами, по китайским её пока нет.

Похожую стратегию выбрала «ПУРАТОС Россия». По словам менеджера по корпоративному транспорту Никиты Лебедева, за последние 4–5 лет себестоимость владения автомобилем заметно выросла. Лизинговые компании пересматривают расчёты, сами машины дорожают, а качество не улучшается. Почти весь парк компании уже в операционном лизинге.

METRO Cash&Carry перешла на оперлизинг в 2023 году после двадцати лет владения автопарком. Управляющий Александр Глушенков уточнил, что первый китайский автомобиль пройдёт полный цикл лизинга только в 2027 году – тогда и появятся реальные данные по остаточной стоимости.

Не все компании спешат отказываться от собственности. Kimberly-Clark Russia продолжает покупать машины в парк напрямую. Менеджер по автопарку Олег Кузнецов рассказал, что при бюджетировании закладывается продажа на уровне 50% от закупочной цены, но фактической статистики продаж пока нет.

Кудашов отметил, что до 2022 года китайские автомобили теряли в цене ещё быстрее. Постепенно рынок накапливает данные по отдельным брендам и реагирует спокойнее. Но в целом автомобили с историей на вторичном рынке держат цену лучше, чем новые китайские марки без такого бэкграунда.