Логисты России, Казахстана, Китая и Монголии обсудили перестройку транспортных коридоров Евразии

Медиагруппа «Россия сегодня» 28 апреля собрала за одним столом экспертов из России, Казахстана, Китая и Монголии, чтобы обсудить, как санкции, геополитическая напряжённость и перестройка глобальных цепочек поставок перекраивают торговые маршруты Евразии. Участники международного круглого стола сошлись в одном: карта транзита меняется быстрее привычных логистических схем, а вместе с ней перераспределяются экономические и политические силы в регионе. Модерировала дискуссию руководитель проектов дирекции международного сотрудничества «России сегодня» София Загорская.

Заместитель руководителя департамента международных проектов и цифровизации АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская, открывая встречу, рассказала, что Россия делает ставку на восточное и южное направления и продолжает диверсифицировать грузопотоки – в том числе из-за ситуации в Ормузском проливе и ограничений, связанных с конфликтом на Ближнем Востоке. Отдельно она остановилась на цифровизации: с Азербайджаном проработали взаимное признание электронной цифровой подписи, и первый документ с использованием ЭЦП уже подписан в тестовом режиме.

О казахстанском опыте говорил председатель Общественного фонда «Ассоциация исследователей Китая» Казбек Майгельдинов. Он представил ключевые треки развития транспортно-логистической системы страны – Средний коридор и маршруты через Китай, Центральную Азию и ЕС. Работать сразу по нескольким направлениям, по его словам, заставляет сама география, а транзит для Казахстана стал одновременно источником дохода и инструментом суверенитета.

«Сегодня многовекторность логистической политики Казахстана – это не просто риторика, а операционная необходимость, обусловленная нашей географией»

Заведующий сектором экономики и политики Китая ИМЭМО РАН Сергей Луконин напомнил, что для Пекина коридоры значат куда больше, чем просто перевозку грузов. Китай вкладывает в инфраструктуру серьёзные средства и рассматривает её как часть широкой экономической стратегии и продолжение инициативы «Один пояс – один путь».

«Для Китая транспортные коридоры – это не чистая логистика. Это в некоторой степени программа поддержки экспансии китайского бизнеса вовне»

Роль Монголии обрисовала генеральный директор Центра исследований экономической политики и конкурентоспособности Лакшми Буджу. Главный коридор связывает Россию и Китай через Улан-Батор по Трансмонгольской железной дороге; страна активно поставляет соседу уголь и медь, а на отдельных переходах грузы идут автотранспортом. В перспективе Монголия может обзавестись собственными логистическими хабами, сухими портами и интермодальными терминалами для транзита между двумя странами.

Директор Центра европейских исследований Китайского народного университета Ван Ивэй посмотрел на процесс шире и выделил факторы, которые меняют мировую логистику: ослабление доминирования США, рост регионализации и цифровизации, появление новых торговых центров. Он указал на безопасность коридоров и необходимость реформировать международные расчёты.

«Нужно, чтобы все страны одинаково извлекали пользу из этой торговли, чтобы эта торговля осуществлялась на взаимовыгодной основе»