Менее 10% перевозчиков перешли на электронные документы к старту обязательного ЭДО

С 1 сентября в России стал обязательным электронный документооборот для перевозочных документов – транспортных накладных, заказов, заявок и экспедиторских расписок. Закон вступил в силу, но рынок к нему не готов: регулярно работают с электронными перевозочными документами (ЭПД) лишь 4,6–5,3% компаний. Ещё треть ограничилась созданием личного кабинета у оператора ЭДО, 29% тестируют систему, а 28% только изучают вопрос.

Подготовка шла поэтапно: до 1 марта экспедиторы должны были зарегистрироваться в реестре «ГосЛог», до 1 мая – подать документы. Времени на тестирование и обучение сотрудников формально хватало. На практике большинство участников рынка не уложились. Штрафы, впрочем, заработают только с марта 2027 года: первое нарушение для экспедиторской компании без регистрации в реестре – от 100 до 300 тысяч рублей, повторное – от 500 тысяч до 1 миллиона.

Тех, кто уже попробовал электронный документооборот, результат разочаровал. 47,5% оценивают опыт негативно, положительно отзываются лишь 16,3%. Плюсы при этом признают: меньше бумаги, быстрее оформление, проще отслеживать статус. Но доверия к системе нет – более половины компаний дублируют электронные документы бумажными.

Проблемы не только у перевозчиков. Часть операторов ЭДО до сих пор не поддерживают все обязательные виды документов – экспедиторскую расписку, электронный путевой лист. Хуже того, не налажен обмен данными между разными операторами. Если все участники цепочки – у одного провайдера, всё работает гладко. Стоит грузоотправителю и грузополучателю оказаться у разных провайдеров – передача данных ломается.

В железнодорожных перевозках ситуация сложнее. При переадресовке вагона в процесс вовлечены заказчик, экспедитор, собственник вагона, РЖД и грузополучатель, причём за оперативную работу и за ЭДО отвечают разные сотрудники. Согласование изменений через электронную систему занимает больше времени, чем по старой схеме, – особенно с учётом разницы часовых поясов. Пока участники вносят правки, вагон уходит на первоначальную станцию. Лишний пробег обходится в 5–100 тысяч рублей в зависимости от расстояния.

Отдельный тупик – международные перевозки. Иностранные перевозчики и экспедиторы не понимают, нужна ли им регистрация в российских реестрах и как оформлять документы без российской квалифицированной электронной подписи. Бизнес ждёт официальных разъяснений Минтранса по трансграничным операциям.

Ещё одно узкое место – связь. Оформить и подписать электронный документ без интернета невозможно, а на маршрутах за пределами крупных городов покрытие нестабильно. Компании прорабатывают резервные сценарии, но универсального решения пока нет.