Мэр Сан-Франциско потребовал ужесточить правила для роботакси после пробки 4 июля

Мэр Сан-Франциско Дэниел Лури, ещё недавно называвший город идеальной площадкой для обкатки новых технологий, заметно сменил тон. Поводом стал многочасовой затор вечером 4 июля: десятки роботакси Waymo встали посреди дороги, у части из них сел заряд, и машины перекрыли ключевые улицы. В пробке застряли даже муниципальные шаттлы, а от паралича движения пострадали тысячи людей.

Спустя почти две недели после инцидента Лури направил письмо в транспортное ведомство штата (California Department of Transportation) с требованием ужесточить регулирование беспилотников. О письме, копию которого получил TechCrunch, первой сообщила San Francisco Chronicle. Мэр указал сразу на два эпизода – массовое отключение электричества в декабре и салют у моста Золотые Ворота 4 июля, собравший около 100 000 зрителей. Оба раза десятки машин Waymo оказались обездвижены и остановили движение. По словам мэра, происшествия обнажили пробел в регулировании:

«Действующая нормативная база Калифорнии не отвечает на вопрос, как беспилотники работают во время крупных происшествий – плановых или нет. Вопрос теперь не только в том, могут ли они безопасно ездить в обычных условиях, но и в том, надёжны ли они в чрезвычайных».

Лури предлагает обязать производителей доказывать четыре «базовые операционные способности» и просит закрепить единые стандарты для всего штата. Компании должны будут немедленно убирать или отгонять роботакси с проезжей части, чтобы не блокировать поток, и перестраивать маршруты, зону обслуживания и точки посадки-высадки в реальном времени. Ещё два требования – делиться с местными службами оперативными данными (сбои, координаты застрявших машин, ход эвакуации) и на испытаниях подтверждать, что техника выдерживает наплыв людей и транспорта.

Чтобы запустить роботакси в Калифорнии, компания проходит две разрешительные процедуры: одну ведёт департамент транспортных средств (DMV), другую – комиссия по коммунальным услугам (CPUC). Здешние правила жёстче, чем в Техасе или Аризоне, но игроков это не отпугивает. Право на тесты без водителя за рулём имеют шесть компаний, включая Nuro, Waymo и Zoox.

Waymo – крупнейший оператор: сегодня в районе залива Сан-Франциско у неё около 1000 роботакси. Компания работает в 11 городах и выполняет более 500 000 платных поездок в неделю. За ней подтягиваются другие – принадлежащая Amazon Zoox и премиальный сервис роботакси, который запустит Uber на машинах Nuro. У Tesla есть роботакси под своим брендом, но без беспилотных автомобилей и разрешений на них: у компании лицензия на чартерные перевозки, её собственные водители возят пассажиров на машинах с продвинутой системой помощи, а не с полностью автономным ПО.

Именно масштаб Waymo сделал её главной мишенью регуляторов. Мэр напомнил, что на 4 июля компания согласилась ограничить работу у набережной и даже направила представителя в городской штаб экстренных служб. Но и этого не хватило, чтобы удержать машины от заторов за пределами района. Добровольных мер больше недостаточно – прямое следствие того, насколько разрослась сеть Waymo. Свои четыре требования Лури называет не угрозой отрасли, а способом её укрепить.