Месяц обязательных ЭПД: только 16% накладных оформляются корректно
С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная и электронные перевозочные документы стали обязательной базовой формой – так требует Федеральный закон № 140-ФЗ от 07.06.2025. Первый месяц работы в новом режиме показал: техническая инфраструктура к переходу готова лучше, чем сами участники рынка.
По оценке на 15 сентября, готовность грузовладельцев составляет 3,2 балла из 5, перевозчиков – 2,4, экспедиторов – 2,5, а грузополучателей – всего 1 балл. Проблема в том, что цепочка работает на уровне самого слабого звена: готовый грузовладелец плюс готовый перевозчик плюс неготовый получатель – и вся перевозка буксует.
Цифры первого месяца тревожные. Корректно и до конца оформляются лишь около 16% электронных транспортных накладных. Производительность труда при этом резко падает: если бумажная ТТН занимала около 3 минут, то на ЭТрН может уходить до часа. Компаниям приходится выделять до четырех сотрудников, работающих посменно по 12 часов.
«Документ создан» не равно «перевозка юридически закрыта»: необходимы корректно указанные участники, подписи и статусы. На старте ЭПД снижается производительность – это нужно учитывать в SLA складов, транспорта и клиентского сервиса»
Новое регулирование серьезно меняет роль экспедитора. Юридически значимыми становятся не только сами документы, но и роли участников, их полномочия, маршрутизация титулов. На экспедитора теперь возлагается обязанность выявлять изъятые из оборота или ограниченно оборотоспособные предметы – для этого могут потребоваться весовое оборудование, измерительные приборы и даже рентгенотелевизионные установки. Процедура должна сопровождаться видеофиксацией.
Для экспедиторских компаний остается три модели работы. Первая – с принятием груза, но полноценный досмотр на чужом складе невозможен, а себестоимость операции высока. Вторая – агент без принятия груза: клиенту придется держать собственных диспетчеров и вести взаиморасчеты с перевозчиками напрямую. Третья – квазиперевозчик с арендой транспорта, но эта схема несет риски налоговых доначислений и ответственности за ДТП, а после 1 марта 2027 года применять ее станет невозможно.
На практике участники рынка столкнулись с четырьмя ключевыми проблемами. Доступность документа: если хотя бы один участник не видит накладную в исходном формате, ее приходится перевыпускать. Сбои в роуминге операторов ЭДО – передача данных между разными системами пока ненадежна, и в качестве временного решения используются бумажные дубликаты. Неготовность грузополучателей – на месте зачастую нет уполномоченного подписанта. И наконец, техподдержка операторов перегружена: время ожидания ответа растет, а письменные запросы обрабатываются только на следующий день.
Внутри компаний не менее серьезные вызовы. Разные справочники в TMS/ERP и у контрагентов приводят к дублям и ошибкам. Некорректные полномочия блокируют операции с подписями. Исправления требуют отзыва титула и повторного подписания. Отсутствие единых регламентов порождает разнобой в сценариях без четкого распределения ответственности.
