Минтранс пообещал подготовить законы для грузовиков без водителя к 2028 году

Вице-премьер Виталий Савельев заявил на Международном форуме молодежи, что Минтранс завершит формирование нормативной базы для беспилотных грузовиков четвёртого и пятого уровней автоматизации – то есть полностью без человека в кабине – к 2028 году. Сейчас все машины на дорогах работают на третьем уровне: система ведёт грузовик, но водитель обязан следить за дорогой и вмешиваться.

На дорогах общего пользования сегодня 121 беспилотный грузовик от Яндекса, NAVIO и КАМАЗа. Суммарный пробег перевалил за 20 млн км. Машины курсируют по трассам М-11 «Нева», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12 «Восток», а данные о пробеге фиксирует платформа на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». К концу 2028 года Минтранс рассчитывает вывести на дороги около 1 000 беспилотников, а к 2030-му – довести парк до 4 тыс. единиц.

Участники рынка оценивают перспективы по-разному. Коммерческий директор EVOCARGO Василий Жуков ещё в 2025 году прогнозировал, что через 3–5 лет тягачи поедут без человека. Диспетчеризацию возьмут на себя WMS, предрейсовый осмотр обеспечат сенсоры, зарядка станет беспроводной.

Основатель ГК «Маршал» Михаил Белоусов смотрит на ситуацию скептичнее. Провести грузовик по качественной магистрали – одно дело. Реальная работа – это заезды на погрузку, контроль крепления, документы и аварийные ситуации в пути.

«Российские условия эксплуатации значительно сложнее сценариев, в которых сегодня тестируются беспилотные технологии»

Белоусов отдельно указал на зимнюю эксплуатацию: при экстремальном холоде фура может встать, и без водителя заменить колесо или вызвать механика некому.

Первый замгендиректора КАМАЗа Ирек Гумеров назвал главным тормозом не сами грузовики, а инфраструктуру. Прежде всего – связь: чтобы управлять машиной дистанционно, нужен стабильный канал в любой точке маршрута. Дороги и разметка, по его оценке, уже достаточно хороши. Но единичные успешные рейсы не дают экономического эффекта. Реальная отдача появится, когда транспорт объединят в систему «хаб-ту-хаб» – полностью автоматизированную цепочку от склада до склада, без простоев на промежуточных этапах.

Пока разрыв между возможностями техники и готовностью среды остаётся главным вопросом. Грузовики технически способны ехать сами, особенно по магистралям. Но для того чтобы это стало массовой коммерческой историей, нужны не только законы, но и связь, логистическая автоматизация и решения для нештатных ситуаций – от зимних поломок до погрузки на складе.