Мировой контейнерный трафик в июле обновил рекорд – 17,3 млн TEU

Глобальные контейнерные перевозки в июле 2026 года вышли на новый месячный максимум – 17,3 млн TEU. Предыдущий рекорд, установленный в мае, превышен примерно на 25 тыс. TEU. К июлю прошлого года рост составил 4,5%, а за первые семь месяцев 2026 года объёмы прибавили 5,1%.

Фрахтовые ставки растут куда быстрее физических объёмов. Глобальный индекс Container Trades Statistics в июле достиг 115 пунктов – плюс семь к июню, +47% с начала года и +37% к июлю 2025-го. Такого уровня не было с августа 2024 года. Ралли стартовало в феврале, когда обострился кризис вокруг Ормузского пролива и ряд судоходных компаний ввёл топливные надбавки.

Разрыв между скромным ростом объёмов и резким удорожанием фрахта – типичный признак шока предложения. Отклонения маршрутов, падение производительности флота, перерасход топлива и дефицит контейнерных слотов – всё это давит на стоимость перевозки, не увеличивая при этом грузопоток.

Рост трафика распределён неравномерно. По импорту лидирует Африка южнее Сахары – +14% с начала года. Азия добавила к прошлогоднему уровню почти 700 тыс. TEU, Северная Америка прибавила около 15%. Европа – плюс 6,1%, из них около 1,5 млн дополнительных TEU пришло с Дальнего Востока. Единственный регион, показавший спад импорта, – Индийский субконтинент и Ближний Восток: минус 4,2%.

На экспорте картина зеркальная. Дальний Восток приближается к росту в 9% и тянет за собой весь рынок. Европа теряет 0,7%, Индийский субконтинент с Ближним Востоком – 8,5%. Один из факторов на маршрутах Азия – Европа – растущая доля автомобилей китайского производства, которые перевозят в контейнерах: ставки на автовозы выросли, а свободных слотов стало меньше.

В США сезонный пик оказался длиннее ожидаемого. По оценке Global Port Tracker (NRF / Hackett Associates), импорт в основные контейнерные терминалы страны в сентябре составит 2,31 млн TEU – на 9,6% больше, чем годом ранее, и чуть выше июльских 2,30 млн TEU. Сентябрь становится самым напряжённым месяцем года.

«Мы думали, что пик уже в основном позади, но это не так», – Джонатан Голд, вице-президент NRF по политике цепочки поставок и таможне.

Часть сдвига связана с задержками судов из-за непогоды в Китае и отклонениями от Панамского канала на фоне опасений засухи. Остальное объясняет устойчивый потребительский спрос: розничные продажи не сбавляют обороты, несмотря на пошлины, инфляцию и дорогое топливо, а ритейлеры продолжают пополнять запасы.

После сентября прогнозы указывают на постепенное замедление. Октябрь – 2,11 млн TEU (+1,7%), ноябрь – 2 млн TEU (−0,9%), декабрь – 2,03 млн TEU (+1,1%), январь 2027 года – 2,09 млн TEU (+1%). Год должен завершиться на уровне 25,7 млн TEU, что на 1% выше 2025 года. Первое полугодие уже принесло 12,7 млн TEU (+1,1%).

Судоходные компании тем временем жёстко управляют тоннажем. По данным Drewry на начало сентября, на основных маршрутах Восток – Запад отменено 47 рейсов из 729 запланированных на пять недель (с 7 сентября по 11 октября) – около 6% расписания. Это ниже 8%, зафиксированных в конце июля, когда отменили 57 из 726 рейсов. Основная часть сокращений – 60% – приходится на транстихоокеанское направление на восток. Маршруты Азия – Северная Европа и Средиземноморье дают 21%, трансатлантика – 19%.