Мобильный досмотр груза обойдется экспедитору почти в 8 тысяч рублей за проверку

Стоимость мобильного досмотра груза для экспедитора составляет 7 894 рубля за одну приемку, что увеличивает стоимость перевозки на 18%. Такие расчеты представил генеральный директор STS Logistics Кирилл Власов на конференции «Логиуст.ру».

С 1 сентября 2026 года экспедиторские и перевозочные документы оформляются исключительно в электронном виде. До 1 марта 2027 года действует адаптационный период без штрафов. Но переход на электронную транспортную накладную (ЭТрН) меняет не только формат документооборота – он перестраивает юридическую модель принятия груза. По Федеральному закону №87-ФЗ экспедитор, принимающий груз во владение, становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и обязан выдать клиенту экспедиторскую расписку. А значит – обязан выявлять запрещенные к перевозке предметы.

По расчетам Власова, расходы на мобильный досмотр складываются из нескольких статей: сотрудник с налогами – 200 тыс. руб. в месяц, ГСМ – 20 тыс. руб., амортизация мобильного комплекса «Страж» стоимостью 3,5 млн руб. – около 97 тыс. руб. в месяц, содержание служебной собаки – 12,5 тыс. руб., камера GoPro и прочие расходы. При 42 досмотрах в месяц каждый обходится в 7 894 рубля.

Досмотр вне собственного склада экспедитора невозможен и не имеет смысла, подчеркнул Власов. Прием груза «не глядя», без присутствия на погрузке, создает серьезные риски: за повторное административное нарушение в течение года экспедитора могут исключить из Реестра на полгода.

Власов описал три модели работы экспедитора в новых условиях – и у каждой свои проблемы. Принятие груза во владение упирается в невозможность досмотра на чужом складе и нерыночную себестоимость. Работа как агента без принятия груза перекладывает на клиента диспетчерские функции, взаиморасчеты с перевозчиками и претензионную работу. Схема «квазиперевозчика» с арендой транспорта на время перевозки влечет ответственность за брак и недостачу, риски ДТП, налоговые доначисления и невозможность работы после 1 марта 2027 года.

В качестве выхода Власов предложил закрепить за экспедитором в ЭТрН роль организатора перевозки, ответственного за создание документа. Грузоотправителем при этом выступает не клиент и не экспедитор, а логистический оператор, который фактически отвечает за груз. Для экспедитора в этой модели необходима процедура «Знай своего клиента» (KYC). Операционный контур сохраняется прежним: подбор перевозчика, диспетчеризация, страхование, документооборот, взаиморасчеты и аналитика.